BMWinfo
Старожило клуба
Ну, вроде бы почти все готово. Почти месяц ушел на подготовку к сезону, из них недели две на каркас.
Каркас продолжение. Облегчение. Как оказалось, начальный этап вварки каркаса оказался самым сложным. Когда готова главная дуга, продольные полудуги, их поперечина над лобовиком, усиление крыши и все это стоит на опорах, остается самое интересное и простое. Скажу сразу, конфигурация каркаса — это мое личное видение необходимой жесткости и мои личные предпочтения. Естественно, в рамках приложения) Прекрасно осознаю, что можно прочнее-сложнее и проще-"лишь бы допустили". Изготовление крестов в главную дугу и дверные проемы занимает минимум времени и при этом начинает вырисовываться общий вид каркаса. Задние опоры тоже совсем не сложно. Немного сил отняло изготовление усилителя лобового стекла — один раз переделывал, т.к. в первоначальной версии оставалось слишком мало места до руля. Усилительные косынки также не вызвали больших затруднений, самое сложное — приварить их к трубам и не прожечь тонкий металл ( 1 мм ). Очень нудное занятие это обклейка, грунтование и покраска. Спасибо Боре xuligan56rus56 за помощь в этом, а Стасяну Werewolf999за покраску распорки в цвет каркаса)
Поверх минимальной конфигурации были сделаны:
-верхние распорки между главной дугой и продольными полудугами;
-задняя диагональ;
-распорка между задними опорами;
-завязка не передние и средние стойки крыши.
Нижние распорки между главной дугой и задними опорами дали бы много дополнительной жесткости, но в таком случае получается — 2 места под колеса. Диагональ сзади, а не крест и не "V" просто потому, что так захотел)) Да, в ущерб жесткости. Но диагональ лучше, чем ее полное отсутствие как в "минималке")
Расчетный вес каркаса с опорами — 55 кг.
Облегчением удалось скинуть около 65 кг. Из них:
Сырой ковер ( цельный с шумоизоляцией ) — около 20 кг.
С двух передних дверей снято 11 кг ( до 26,5 кг, после 21 кг каждая ): вибра, подиумы, динамики, карманы, часть ручек-подлокотников. Остались ЦЗ, ЭСП, электрорегулировка зеркал, обшивки ( только другие, полностью кожзам черные, без дырок — спасибо Женьку zhenek-vaz2106), стандартные стекла и не выпиливалась филенка.
С двух задних дверей снято 10 кг ( до по 18,5 кг, после по 13,5 кг ): удалена большая часть филенки, механизм стеклоподъемников, ручки-подлокотники, обшивки, вибра, стекла заменены на поликарбонат. ЦЗ сохранен.
Удалена задняя полка, задние ремни безопасности, обшивка крыши, панель над лобовиком с козырьками и БК, потолочные ручки, светильники, накладки около ног, обшивка стенки багажника, вибра с задний полки и задних стоек крыши, шумка под торпедо, накладки передних и средних стоек крыши, накладки порогов, вся музыка, заднее стекло заменено на поликарбонат. Временно установлено старое бмвспорт пассажирское сиденье, но регламент позволяет ставить только омологированный ковш.
Итого после вварки каркаса машина стала даже легче на 10 кг))) Расчетный вес автомобиля на данный момент 1100-1120 кг.
Еще по тех. регламенту:
Главный выключатель электрооборудования. Тут особо ничего сложного. Мишка froggy56показал какие цепи разрывать чтобы заглушить и обесточить весь автомобиль. Спасибо ему за это, а также за проварку. А Сашке Grisза фентиклюшки для троса. Трос, кстати, использовался от подсоса Газели)
Рым-болты. Спасибо Женьку Tazik604за них. Резьба в них дюймовая, специальная для ремней безопасности. Один вкрутил в стандартное место. Под второй изготовил усилительную пластину по приложению J, т.к. в е30 нету отверстия под ремень на тоннеле, на ней защелка ремня в стандарте крепится непосредственно на сиденье.
Ремни остались старые, 3 точки, но с буковкой "е" и цифрой в кружочке, как требуют. Ковш тоже старый, с омологацией. Второй ковш хотелось бы такой же приобрести, но цены на них прилично скакнули.
Крепление ковша к стандартным местам. На форуме РДС проскакивала инфа, что е30 единственный автомобиль, у которого можно не варить крепления ковша по J, а легко крепить к стандартным местам. Кто в курсе? Просто интересно.
Казус Когда примеряли руль, не затянули его нормально. Итог — пока катали туда-сюда пришла хана шлицам на руле. Благо у родственника на разборе стояла е34 с рулем под гайку, да еще и с МТ1, диаметром такой же, как и был — 385 мм, но без кожи. В обещем, у меня теперь новый руль. Позже обошью его кожей. Альтернативный с выносом ставить не буду, теперь и так все нравится, т.к. немного опустил рулевую колонку.
Из подготовки осталось обклеить передние боковые стекла прозрачной пленкой, наклеить значок "молния", покрасить в красный ручку аварийного выключателя электрооборудования, обтнуть немного каркас поролонками, конечно же всю машину помыть ( извиняюсь за грязюку на фотках ) и вроде бы все готово и можно заняться тягачом и прицепом)
Помимо перечисленных ребят, хочу поблагодарить племянника Витька и Антоху Огра, которые провели большую часть времени работ со мной бок о бок и активно помогали. Ну и, естественно, жену благодарю за терпение)))
Каркас продолжение. Облегчение. Как оказалось, начальный этап вварки каркаса оказался самым сложным. Когда готова главная дуга, продольные полудуги, их поперечина над лобовиком, усиление крыши и все это стоит на опорах, остается самое интересное и простое. Скажу сразу, конфигурация каркаса — это мое личное видение необходимой жесткости и мои личные предпочтения. Естественно, в рамках приложения) Прекрасно осознаю, что можно прочнее-сложнее и проще-"лишь бы допустили". Изготовление крестов в главную дугу и дверные проемы занимает минимум времени и при этом начинает вырисовываться общий вид каркаса. Задние опоры тоже совсем не сложно. Немного сил отняло изготовление усилителя лобового стекла — один раз переделывал, т.к. в первоначальной версии оставалось слишком мало места до руля. Усилительные косынки также не вызвали больших затруднений, самое сложное — приварить их к трубам и не прожечь тонкий металл ( 1 мм ). Очень нудное занятие это обклейка, грунтование и покраска. Спасибо Боре xuligan56rus56 за помощь в этом, а Стасяну Werewolf999за покраску распорки в цвет каркаса)
Поверх минимальной конфигурации были сделаны:
-верхние распорки между главной дугой и продольными полудугами;
-задняя диагональ;
-распорка между задними опорами;
-завязка не передние и средние стойки крыши.
Нижние распорки между главной дугой и задними опорами дали бы много дополнительной жесткости, но в таком случае получается — 2 места под колеса. Диагональ сзади, а не крест и не "V" просто потому, что так захотел)) Да, в ущерб жесткости. Но диагональ лучше, чем ее полное отсутствие как в "минималке")
Расчетный вес каркаса с опорами — 55 кг.
Облегчением удалось скинуть около 65 кг. Из них:
Сырой ковер ( цельный с шумоизоляцией ) — около 20 кг.
С двух передних дверей снято 11 кг ( до 26,5 кг, после 21 кг каждая ): вибра, подиумы, динамики, карманы, часть ручек-подлокотников. Остались ЦЗ, ЭСП, электрорегулировка зеркал, обшивки ( только другие, полностью кожзам черные, без дырок — спасибо Женьку zhenek-vaz2106), стандартные стекла и не выпиливалась филенка.
С двух задних дверей снято 10 кг ( до по 18,5 кг, после по 13,5 кг ): удалена большая часть филенки, механизм стеклоподъемников, ручки-подлокотники, обшивки, вибра, стекла заменены на поликарбонат. ЦЗ сохранен.
Удалена задняя полка, задние ремни безопасности, обшивка крыши, панель над лобовиком с козырьками и БК, потолочные ручки, светильники, накладки около ног, обшивка стенки багажника, вибра с задний полки и задних стоек крыши, шумка под торпедо, накладки передних и средних стоек крыши, накладки порогов, вся музыка, заднее стекло заменено на поликарбонат. Временно установлено старое бмвспорт пассажирское сиденье, но регламент позволяет ставить только омологированный ковш.
Итого после вварки каркаса машина стала даже легче на 10 кг))) Расчетный вес автомобиля на данный момент 1100-1120 кг.
Еще по тех. регламенту:
Главный выключатель электрооборудования. Тут особо ничего сложного. Мишка froggy56показал какие цепи разрывать чтобы заглушить и обесточить весь автомобиль. Спасибо ему за это, а также за проварку. А Сашке Grisза фентиклюшки для троса. Трос, кстати, использовался от подсоса Газели)
Рым-болты. Спасибо Женьку Tazik604за них. Резьба в них дюймовая, специальная для ремней безопасности. Один вкрутил в стандартное место. Под второй изготовил усилительную пластину по приложению J, т.к. в е30 нету отверстия под ремень на тоннеле, на ней защелка ремня в стандарте крепится непосредственно на сиденье.
Ремни остались старые, 3 точки, но с буковкой "е" и цифрой в кружочке, как требуют. Ковш тоже старый, с омологацией. Второй ковш хотелось бы такой же приобрести, но цены на них прилично скакнули.
Крепление ковша к стандартным местам. На форуме РДС проскакивала инфа, что е30 единственный автомобиль, у которого можно не варить крепления ковша по J, а легко крепить к стандартным местам. Кто в курсе? Просто интересно.
Казус Когда примеряли руль, не затянули его нормально. Итог — пока катали туда-сюда пришла хана шлицам на руле. Благо у родственника на разборе стояла е34 с рулем под гайку, да еще и с МТ1, диаметром такой же, как и был — 385 мм, но без кожи. В обещем, у меня теперь новый руль. Позже обошью его кожей. Альтернативный с выносом ставить не буду, теперь и так все нравится, т.к. немного опустил рулевую колонку.
Из подготовки осталось обклеить передние боковые стекла прозрачной пленкой, наклеить значок "молния", покрасить в красный ручку аварийного выключателя электрооборудования, обтнуть немного каркас поролонками, конечно же всю машину помыть ( извиняюсь за грязюку на фотках ) и вроде бы все готово и можно заняться тягачом и прицепом)
Помимо перечисленных ребят, хочу поблагодарить племянника Витька и Антоху Огра, которые провели большую часть времени работ со мной бок о бок и активно помогали. Ну и, естественно, жену благодарю за терпение)))