Перед покупкой авто были изучены все её основные болячки и после приобретения полез проверять демпфер. Руками получалось сжать его вдоль оси так, что металлические части касались друг друга. Подумал, что так быть не должно.
Заказал новый Febi 180489 — 19409 руб. и болты к нему BMW 11 23 8 585 220 — 1500р/4 шт.
Приехал, сравнил — новый практически не прожимается. Поставили его взамен старого, а старый оставил про запас, т.к. визуально он очень хорош был (как бы сомнения замены до сих пор немного терзают, кажется, что еще рано было).
Для замены был использован "аригенальный" BMW инструмент, свареный из профильной шестигранный трубы, которая помещается во внутреннее кольцо демпфера и двух небольших пластин, которые помещаются в пазы внутреннего кольца.
Новый Febi 180489
На месте
Попутно заменил обводной ролик ремня из-за люфта — STELLOX 0341291SX — 1642 руб.
Также из необходимого были заменены 4 кольца на стыке пайпов к кульку, дросселю и корпусу турбины:
BMW 11 61 8 506 782 — 1557 руб./шт.
BMW 13718596850 — 3558 руб./3шт.
Колечки сильно потели, поэтому замена была обязательная.
Цена вопроса: 27 666 ₽
Заказал новый Febi 180489 — 19409 руб. и болты к нему BMW 11 23 8 585 220 — 1500р/4 шт.
Приехал, сравнил — новый практически не прожимается. Поставили его взамен старого, а старый оставил про запас, т.к. визуально он очень хорош был (как бы сомнения замены до сих пор немного терзают, кажется, что еще рано было).
Для замены был использован "аригенальный" BMW инструмент, свареный из профильной шестигранный трубы, которая помещается во внутреннее кольцо демпфера и двух небольших пластин, которые помещаются в пазы внутреннего кольца.
Попутно заменил обводной ролик ремня из-за люфта — STELLOX 0341291SX — 1642 руб.
Также из необходимого были заменены 4 кольца на стыке пайпов к кульку, дросселю и корпусу турбины:
BMW 11 61 8 506 782 — 1557 руб./шт.
BMW 13718596850 — 3558 руб./3шт.
Колечки сильно потели, поэтому замена была обязательная.
Цена вопроса: 27 666 ₽