dchernodedovD@
Новичок
- Регистрация
- 10 Янв 2025
- Сообщения
- 22
- Баллы
- 7
Вот и прошло 2 года с момента покупки Мамонта, полет нормальный, но желания попробовать что-то еще все больше и больше. Выбрать пока не могу, но обо всем по порядку.
Встреча с забором, спасибо керамике
Легкая полировка и готово
Лимузин, реально!
В этом году реально стал меньше ездить на машине и больше на мотоцикле, сказываются пробки из-за роста количества машин в городе. За год проехал около 12 тыс км, против 16 тыс годом ранее.
Примерно так выглядит статистика езды за месяц в приложении
На пробеге в 42 тыс км машина попросила заменить задние колодки (600 евро), заодно решил вопрос с неработающей кнопкой BC. Так как гарантия закончилась хотели, чтобы я оплатил замену и запчасть полностью, попросил обратится на завод в рамках Куланц. Замену одобрили в течение недели, оплатил только работы (200 евро).
На премьере новой М5 в Карловых Варах
Жарковато будет
За этот год удалось поездить на М3, Астон Мартине, Alfa Romeo, Мустанге и Панамере. Давно хотел попробовать Астон Мартин, ранее писал, что даже пытался заменить Мамонта на DB11, но не сошлись по цене. В Чехии довольно сложно найти машины в хорошем состоянии для теста, дилера Астона в стране еще нет (должны открыться в октябре). Знакомый посоветовал приложение Hoppy Go. В нем я и нашел Aston Martin V8 Vantage за 800 евро в день.
Зеленый монстр
Салон из прошлого века
Закат в Праге
После ХМ подвеска на Астоне просто перина, даже не ожидал, почему-то думал, что будет как на Лотусе. Без проблем можно ездить каждый день. По трассе не хватает адаптивного круиза, но в этой версии он и не нужен. Тормоза настроены отлично, мотор клевый, реально не к чему придраться, не ожидал. Думаю, что новый Астон будет просто бомбой.
6 цилиндров против 8
Скорости в ручном режиме переключаются без задержек, дорогу держит хорошо, причем с ростом скорости ощущается, что держак только растет. Даже при агрессивной езде расход держится в пределах 20 литров на 100 км. Очень удивлен! При сдаче машине владелец проката (сервиса Астон) дал прокатиться на DB11 с мотором в 12 цилиндров, ох, вот это кайф, мотор прям шепчет, подвеска еще мягче, реально настоящий GT.
M3 после Астона кажется дворовым хулиганом на стероидах, но как же она едет, на любой скорости держак отменный, быстрая смена режимов кнопками на руле, кайф. Как же мне этого не хватает после М5. Может ну его и снова М5 взять? М3 все таки маловата…
Понял, что все таки пока не готов ездить на моторе меньше, чем 8 цилиндров, думаю, что последние несколько лет можно кайфануть, потом уже будет сложно такие машины найти. Надо на Панамере Turbo E поездить.
Салон очень простой, материалы отделки как в Шкоде, экран центральный маленький, как-будто в начало 2000-ых вернулись
Внешний вид бомба, самая красивая машина для меня на текущий момент
Сок и цвет бомба
И с этого ракурса тоже
Динамика разгона не впечатляет, мотор в гибридном режиме заводится с ощутимым толчком, БМВ себе такого не позволяет. Вообще я за последнее время пришел к выводу, что все машины быстрее 4 секунд уже ракеты и особо разницы в разгоне нет. Подвеска довольно жесткая, душу не вытрясает, а вот с энергоемкостью проблемы, даже подумал, что резина ранфлет, но нет…
Расход топлива существенно ниже, чем у Мамонта, думаю, что в 8-10 литров можно уложиться без проблем при активной езде. Вообще не вяжется цена в 200к евро и вот такие моменты. Поговорил с менеджером, говорит топовая подвеска (Porsche Active Ride) ведет себя по другому — надо будет попробовать, но пока такой тестовой машины нет.
Дальше поехал и взял Альфу GIULIA QUADRIFOGLIO. Видно, что за референс брали М3, ощущение, что сел в БМВ с другими шильдиками, ну и постарше лет на 5. Грубо говоря интерьер как в Астоне.
Привет из 2000-х
Внешний вид радует
А вот сзади мне не очень
Энергоемкость подвески отличная (привет Панамера за 200к!). А вот со стартом с места проблемы, ездил во время дождя, машина с включенной системой стабилизации постоянно едет боком, как-будто ты на дрифт курс приехал, забавно. Очень не хватает автохолда и вентиляции сидений. Звук выхлопа клевый. На мой взгляд машина переоценена, 80-100к евро (в зависимости от версии) перебор, думаю, что за 65-70к евро в топе забирали бы как горячие пирожки, уж больно она живая и настоящая. Чувствуешь себя 1 на 1 с диким жеребцом. В любой другой ситуации покупаешь М3 и кайфуешь!
Напоследок заехал протестировать новый Мустанг. Ох, какая же ностальгия. Особых отличий от моего бывшего Мустанга не нашел, подвеска достойная, посадка за рулем супер, звук выхлопа клевый, даже не смотря на то, что версия европейская. А вот АКПП — просто фиаско, вообще не понимаю людей, которые такую клевую машину берут на автомате, он реально работает как в Субару 80-х годов, это ппц. Жду тестовую машину на механике!
Вот что можно смело брать за 70к евро!
А вот и китайцы подоспели! Дождались! Ждем теста!
Решил поставить 760-ую на неспешную продажу, посмотрим какой будет спрос. И немного цифр напоследок:
По расходам за второй год или 12 тыс км картина следующая:
Бензин — 3500 евро
Страховка — 2500 евро
Шиномонтаж — 500 евро
Мойка — 800 евро
Сервис — 1000 евро
Потеря стоимости — 15000 евро
Итого: 23300 евро или 1,94 евро за 1 км
В этом году реально стал меньше ездить на машине и больше на мотоцикле, сказываются пробки из-за роста количества машин в городе. За год проехал около 12 тыс км, против 16 тыс годом ранее.
На пробеге в 42 тыс км машина попросила заменить задние колодки (600 евро), заодно решил вопрос с неработающей кнопкой BC. Так как гарантия закончилась хотели, чтобы я оплатил замену и запчасть полностью, попросил обратится на завод в рамках Куланц. Замену одобрили в течение недели, оплатил только работы (200 евро).
За этот год удалось поездить на М3, Астон Мартине, Alfa Romeo, Мустанге и Панамере. Давно хотел попробовать Астон Мартин, ранее писал, что даже пытался заменить Мамонта на DB11, но не сошлись по цене. В Чехии довольно сложно найти машины в хорошем состоянии для теста, дилера Астона в стране еще нет (должны открыться в октябре). Знакомый посоветовал приложение Hoppy Go. В нем я и нашел Aston Martin V8 Vantage за 800 евро в день.
После ХМ подвеска на Астоне просто перина, даже не ожидал, почему-то думал, что будет как на Лотусе. Без проблем можно ездить каждый день. По трассе не хватает адаптивного круиза, но в этой версии он и не нужен. Тормоза настроены отлично, мотор клевый, реально не к чему придраться, не ожидал. Думаю, что новый Астон будет просто бомбой.
Скорости в ручном режиме переключаются без задержек, дорогу держит хорошо, причем с ростом скорости ощущается, что держак только растет. Даже при агрессивной езде расход держится в пределах 20 литров на 100 км. Очень удивлен! При сдаче машине владелец проката (сервиса Астон) дал прокатиться на DB11 с мотором в 12 цилиндров, ох, вот это кайф, мотор прям шепчет, подвеска еще мягче, реально настоящий GT.
M3 после Астона кажется дворовым хулиганом на стероидах, но как же она едет, на любой скорости держак отменный, быстрая смена режимов кнопками на руле, кайф. Как же мне этого не хватает после М5. Может ну его и снова М5 взять? М3 все таки маловата…
Понял, что все таки пока не готов ездить на моторе меньше, чем 8 цилиндров, думаю, что последние несколько лет можно кайфануть, потом уже будет сложно такие машины найти. Надо на Панамере Turbo E поездить.
Динамика разгона не впечатляет, мотор в гибридном режиме заводится с ощутимым толчком, БМВ себе такого не позволяет. Вообще я за последнее время пришел к выводу, что все машины быстрее 4 секунд уже ракеты и особо разницы в разгоне нет. Подвеска довольно жесткая, душу не вытрясает, а вот с энергоемкостью проблемы, даже подумал, что резина ранфлет, но нет…
Расход топлива существенно ниже, чем у Мамонта, думаю, что в 8-10 литров можно уложиться без проблем при активной езде. Вообще не вяжется цена в 200к евро и вот такие моменты. Поговорил с менеджером, говорит топовая подвеска (Porsche Active Ride) ведет себя по другому — надо будет попробовать, но пока такой тестовой машины нет.
Дальше поехал и взял Альфу GIULIA QUADRIFOGLIO. Видно, что за референс брали М3, ощущение, что сел в БМВ с другими шильдиками, ну и постарше лет на 5. Грубо говоря интерьер как в Астоне.
Энергоемкость подвески отличная (привет Панамера за 200к!). А вот со стартом с места проблемы, ездил во время дождя, машина с включенной системой стабилизации постоянно едет боком, как-будто ты на дрифт курс приехал, забавно. Очень не хватает автохолда и вентиляции сидений. Звук выхлопа клевый. На мой взгляд машина переоценена, 80-100к евро (в зависимости от версии) перебор, думаю, что за 65-70к евро в топе забирали бы как горячие пирожки, уж больно она живая и настоящая. Чувствуешь себя 1 на 1 с диким жеребцом. В любой другой ситуации покупаешь М3 и кайфуешь!
Напоследок заехал протестировать новый Мустанг. Ох, какая же ностальгия. Особых отличий от моего бывшего Мустанга не нашел, подвеска достойная, посадка за рулем супер, звук выхлопа клевый, даже не смотря на то, что версия европейская. А вот АКПП — просто фиаско, вообще не понимаю людей, которые такую клевую машину берут на автомате, он реально работает как в Субару 80-х годов, это ппц. Жду тестовую машину на механике!
Решил поставить 760-ую на неспешную продажу, посмотрим какой будет спрос. И немного цифр напоследок:
По расходам за второй год или 12 тыс км картина следующая:
Бензин — 3500 евро
Страховка — 2500 евро
Шиномонтаж — 500 евро
Мойка — 800 евро
Сервис — 1000 евро
Потеря стоимости — 15000 евро
Итого: 23300 евро или 1,94 евро за 1 км