- Регистрация
- 14 Апр 2014
- Сообщения
- 3,338
- Баллы
- 8,132
- Возраст
- 46
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Гарик
- Авто
- в поисках
Всем привет!
Данная статья-это продолжение и долгожданное завершение моей истории о том, "как я ремонтировал коробку передач и чего мне это стоило"…
На всё про всё у меня ушёл, без малого, целый месяц!Именно столько мне потребовалось для того, чтобы восстановить 13-ти летнюю АКПП до состояния новой.
Работы велись практически каждый день, в течении всего марта.Коробка снималась и ставилась на место по меньшей мере раза три.Разбиралась до последнего болтика и шестерёнки дважды.Около 20-ти литров масла было залито и снова слито.Огромное количество прокладок, уплотнительных колечек и фильтров было заменено несколько раз.В общей сложности, около 2000 километров ушло просто на тесты и проверку работы коробки…
На самом деле, данный список-огромен!Он насколько большой, что можно было бы создавать ещё одну статью, со списком о том, что менялось.Как бы там не было, я очень сильно постараюсь, этого не делать и всю свою не маленькую, но от того не менее увлекательную историю, написать прямо здесь и прямо сейчас)
Некоторые термины и определения:
1)Гидротрансформатор-играет роль сцепления на автоматических коробках передач.Служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке.
2)Фрикционы или пакет фрикционов.Находятся, как в ГТ, так и в самой коробке.По своей структуре похожи на "наждачку".
3)Гидроблок или мехатроник-самая главная и ответственная деталь, практически на любой АКПП.Служит для переключения передач посредством давления масла.
4)Соленоиды или электромагнитные клапана.Находятся в гидроблоке.Не заменимая его часть.Отвечают за подачу масла, как на передачи, так и к гидротранформатору.
5)Масленый насос-задаёт нужное давление масла.
Итак, после того, как моя коробка передач упала в аварийный режим, детально описанныйЗДЕСЬ,я с головой окунулся в мир, для меня практически не знакомый.Конечно, как работает АКПП-я знал, но всё же, эти представления и рядом не стояли с тем, с чем мне предстояло столкнуться.
Свой долгий путь по изучению ремонта "автоматов" я начал с самого главного.А именно- с поисков того места, где лучше всего могли бы это сделать.По отзывам знакомых мастеров и интернета, это место было найдено довольно быстро.Хотя признаюсь честно, сомневался я до последнего…Контор по ремонту АКПП в наше время настолько много, что разбегаются глаза.Все себя преподносят, как чуть ли не самые лучшие сервисы в мире, способные, за буквально несколько дней и каких то пару десятков тысяч рублей, сделать вашу автоматическую коробку передач, новой и бессмертной.Несмотря на всё это, я прекрасно осознавал тот факт, что еду я не на замену масла и фильтров, а на капитальный ремонт, который естественно быстро не закончится и двумя десятками тысяч дело не обойдётся…Как бы там не было, на это я настроил себя изначально, но всё же, сомнения у меня оставались.Касались они именно того, о чём так часто пишут в интернете и на профильных форумах-я безумно сильно хотел найти именно тот сервис, который сделал бы всё за один раз.Я хотел, чтобы после того, как я от них уехал, всё бы работало, как часы и мне не пришлось бы раз за разом возвращаться для повторного ремонта…Этого я действительно боялся, но всё же, выбора у меня не было и спустя короткое время я отправился на ремонт.
Мастерская, на которой я остановился, называется Транском АТ.Лично для меня, находится она в другом конце города, поэтому, встав с самого раннего утра, я пошёл в гараж.Далее, потихоньку отправился на КАД и в правом ряду плёлся до самого съезда, который мне был нужен.Было, если честно, не по себе.
Что примечательно, коробка за это время в аварийный режим не упала…
Приехав в сервис, первым делом начали с компьютерной диагностики.Висело 3 ошибки:
1.повышенное проскальзывание гидротрансформатора
2.контроль передачи 5
3.симптом, контроль передачи
Далее, сев с мастером и его компьютером в машину, мы поехали кататься.Опять же, на ходу смотря на показания диагностики и температуру коробки.
Ездили мы долго, но как бы там не было, АКПП так и не упала в аварийный режим.
После нашей поездки я поехал на подъёмник, где спустя достаточно короткое время, коробка была благополучно снята.С помощью пяти человек и одного за рулём, автомобиль был выкачен на улицу и аккуратно поставлен на своё место, на котором до самого конца он покорно ждал и надеялся, что всё будет хорошо…как и я вместе с ним.
Следующий день начался с разборки, чистки и дефектовки АКПП.Был составлен окончательный список запчастей под замену и конечных работ:
1)Ремонт гидротрансформатора
2)Ремонт самой коробки передач
3)Установка ремкомплекта АКПП(сальники, прокладки, колечки и прочее)
4)Комплект фрикционных дисков
5)Соленоид
6)Фильтр, масло и очиститель радиатора АКПП
7)В качестве профилактики на будущее в этом списке был и сам масленый насос
Следующая неделя была посвящена от и до ремонту.Всё просматривалось и диагностировалось на каждом этапе разборки и сборки.И это не просто громкие слова.В этом я уверен на все сто, так как делалось всё при моём личном и постоянном нахождении в ремзоне.
Как и сама коробка, гидротрансформатор был полностью перебран.На новые были поменяны все пакеты фрикционов.Радиатор АКПП был очищен и промыт.
После установки новых запчастей, коробка была собрана обратно.Был заменён масленый фильтр, прокладка поддона, ну и естественно, само масло.
Тем временем пошла уже вторая неделя ремонта моей АКПП.Миновали праздники(8 марта) и наконец то пришёл долгожданный момент установки коробки на её законное место.
В тот день в сервис я приехал к самому его открытию.Хотел понаблюдать за конечной сборкой и установкой.Признаться, нервничал, как никогда.Наверно именно поэтому и время шло неимоверно медленно.По крайней мере, мне так казалось.Вроде бы ждал уже вечность, но стоило посмотреть на часы, как оказывалось, прошёл какой то час…Хорошо, у них там был телевизор)Хоть как то моментами отвлекался.
И вот, спустя все эти мучительные несколько часов, меня наконец то зовут заводить машину и ехать кататься с диагностом и его компьютером.
Вскочив с дивана, быстрее сажусь в машину, завожу.Рядом, на пассажирское сидение, садится мастер.Подключаем компьютер к автомобилю.Едем по парковке на малых оборотах.Только собираемся выезжать за её пределы, происходит резкий толчок, за которым следует, уже так ненавистный мне, звук ошибки.Коробка упала в аварийный режим…
Знаете, бывают такие смешанные чувства, когда ты одновременно начинаешь нервничать, удивляться и даже злиться.Сердце начинает биться настолько сильно и часто, что ты, всем своим нутром, чувствуешь это.Чувствуешь свой пульс…Для меня, это был именно такой момент.
Через минуту машину осматривали и проверяли практически все мастера.По диагностике висело пару ошибок.Связаны они были с контролем передач.По гидротрансформатору, конечно же, было уже всё чисто.
Тем временем, на улице начало уже вечереть.Определённого вердикта, почему это всё снова случилось, не было.У многих, в том числе и меня, были только предположения.В итоге, опять иду на метро, еду домой.Практически бессонная ночь и я снова, к самому открытию приезжаю в сервис.
При мне коробку заново снимают, перебирают, осматривают, диагностируют, изучают, собирают, ставят на место.Конкретных причин, почему она упала в аварийный режим, до сих пор ни у кого нет!
Поговорив с главным мастером, по совместительству ещё и генеральным директором, пришли к выводу, что нужно набраться терпения и ещё раз прокатиться.
В тот день, я изъездил пол города.Ошибок больше не было.Ближе к вечеру, почти уже со спокойной душой, я поехал на заправку.После чего отправился домой.Подъезжая уже практически к самой стоянке, в коробке произошёл очередной пинок, после которого снова последовал аварийный режим.
Далее, я естественно, поехал опять в сервис.Ошибки были те же самые, связанные с контролем передач.Конечных версий, почему вся эта хрень до сих пор происходит, было не много.По большому счёту-их было только две.Это именно то, что осталось ещё не поменянным:главный узел управления АКПП(мозги) и гидроблок.Полностью продиагностировать эти детали не реально!Особенно это касается гидроблока, с его многочисленными пружинками, каналами, плунжерами и прочими мельчайшими частями.
Гидроблок изнутри
Что же касается главного узла управления коробкой, в эту версию, лично я, особо не верил.Вместе со мной, в моих предположениях, был согласен ещё и главный мастер, поэтому на следующий день, ремонт моей АКПП начал двигаться в направлении самой важной её детали-гидроблока.
Для начала мой гидроблок был ещё раз снят, промыт.Далее, в нём был заменен очередной соленоид, отвечающий за давление масла.Изначально, склонялись именно к нему.После всего этого, гидроблок был поставлен обратно в коробку.Было залито новое масло, поставлен новый фильтр, новая прокладка поддона.Садимся с диагностом в машину и едем кататься…на пол дня.По пробкам, по трассам, по кольцевой.Быстро, медленно, очень медленно, очень быстро…Всё работало, всё было отлично!Ошибок не было.Накатав за день около 500-ста километров, появилась надежда.Высадив диагноста, я поехал надеяться дальше, заодно продолжая проверять все режимы коробки, во всех диапазонах скоростей…
Как вы думаете, что произошло на следующий день?Правильно!Аварийный режим.
После этого, мой гидроблок, был снят.Снят с концами!Дабы проверить, что дело именно в нём, на время был поставлен точно такой же гидроблок, только от другой машины.
Вроде БУ, а выглядит, как новый
Шла уже третья неделя моего ремонта.С другим гидроблоком я отъездил ещё около 1000-чи километров.Как с диагностом, так и без него.Спустя всё это время, мы наконец то могли уже точно быть уверенными, что добились своего.Ошибок по контролю передач, как и аварийного режима, больше не было!Каких то пинков и толчков-не наблюдалось так же.Честно говоря, я даже уже и не представлял, что так может быть)
На следующий день, будучи уже полностью уверенным в чём было дело, посоветовавшись с главным мастером Транскома, мы решили заказать из Германии новый гидроблок!
Всё таки БУ это одно, а новая вещь-это совсем другое!
В вакууме.Как колбаса)
В коробке, помимо самого гидроблока находился ещё и масленый фильтр и новые болты.Немцы, всё таки, такие немцы)
Вычищенный и отмытый поддон АКПП. Непосредственно перед установкой.
За всё время ремонта, а это практически месяц, у нас было огромное количество неудач, но не смотря на это, надежды было в разы больше!
Почти каждый день я ездил в Транском, как на работу.Даже, когда заболел и была температура.Под ремонт коробки специально взял отпуск, около двух недель.Как я узнал в итоге, не зря.
Погода всё это время, в большинстве своём, была нормальная.Светило солнце, дороги были сухие.Хотя всё же, несколько дней зимы, тоже были.
Спустя несколько тысяч километров тестов, десятков литров поменянного масла, всех этих снятий и установок, мы наконец то добились того, чего так хотели-АКПП заработала так, как должна.И я очень сильно надеюсь, в будущем, всё именно так и останется…
Все детали, которые были поменяны-только оригинал.В том числе и новые подушки АКПП, и эластичная муфта карданного вала.
Масло-Mobil LT 71141,рекомендованное заводом изготовителем.
Такой вот получился ремонт.
Далее-подвеска!
Цена вопроса: 130 000 рублей
Данная статья-это продолжение и долгожданное завершение моей истории о том, "как я ремонтировал коробку передач и чего мне это стоило"…
На всё про всё у меня ушёл, без малого, целый месяц!Именно столько мне потребовалось для того, чтобы восстановить 13-ти летнюю АКПП до состояния новой.
Работы велись практически каждый день, в течении всего марта.Коробка снималась и ставилась на место по меньшей мере раза три.Разбиралась до последнего болтика и шестерёнки дважды.Около 20-ти литров масла было залито и снова слито.Огромное количество прокладок, уплотнительных колечек и фильтров было заменено несколько раз.В общей сложности, около 2000 километров ушло просто на тесты и проверку работы коробки…
На самом деле, данный список-огромен!Он насколько большой, что можно было бы создавать ещё одну статью, со списком о том, что менялось.Как бы там не было, я очень сильно постараюсь, этого не делать и всю свою не маленькую, но от того не менее увлекательную историю, написать прямо здесь и прямо сейчас)
Некоторые термины и определения:
1)Гидротрансформатор-играет роль сцепления на автоматических коробках передач.Служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке.
2)Фрикционы или пакет фрикционов.Находятся, как в ГТ, так и в самой коробке.По своей структуре похожи на "наждачку".
3)Гидроблок или мехатроник-самая главная и ответственная деталь, практически на любой АКПП.Служит для переключения передач посредством давления масла.
4)Соленоиды или электромагнитные клапана.Находятся в гидроблоке.Не заменимая его часть.Отвечают за подачу масла, как на передачи, так и к гидротранформатору.
5)Масленый насос-задаёт нужное давление масла.
Итак, после того, как моя коробка передач упала в аварийный режим, детально описанныйЗДЕСЬ,я с головой окунулся в мир, для меня практически не знакомый.Конечно, как работает АКПП-я знал, но всё же, эти представления и рядом не стояли с тем, с чем мне предстояло столкнуться.
Свой долгий путь по изучению ремонта "автоматов" я начал с самого главного.А именно- с поисков того места, где лучше всего могли бы это сделать.По отзывам знакомых мастеров и интернета, это место было найдено довольно быстро.Хотя признаюсь честно, сомневался я до последнего…Контор по ремонту АКПП в наше время настолько много, что разбегаются глаза.Все себя преподносят, как чуть ли не самые лучшие сервисы в мире, способные, за буквально несколько дней и каких то пару десятков тысяч рублей, сделать вашу автоматическую коробку передач, новой и бессмертной.Несмотря на всё это, я прекрасно осознавал тот факт, что еду я не на замену масла и фильтров, а на капитальный ремонт, который естественно быстро не закончится и двумя десятками тысяч дело не обойдётся…Как бы там не было, на это я настроил себя изначально, но всё же, сомнения у меня оставались.Касались они именно того, о чём так часто пишут в интернете и на профильных форумах-я безумно сильно хотел найти именно тот сервис, который сделал бы всё за один раз.Я хотел, чтобы после того, как я от них уехал, всё бы работало, как часы и мне не пришлось бы раз за разом возвращаться для повторного ремонта…Этого я действительно боялся, но всё же, выбора у меня не было и спустя короткое время я отправился на ремонт.
Мастерская, на которой я остановился, называется Транском АТ.Лично для меня, находится она в другом конце города, поэтому, встав с самого раннего утра, я пошёл в гараж.Далее, потихоньку отправился на КАД и в правом ряду плёлся до самого съезда, который мне был нужен.Было, если честно, не по себе.
Что примечательно, коробка за это время в аварийный режим не упала…
Приехав в сервис, первым делом начали с компьютерной диагностики.Висело 3 ошибки:
1.повышенное проскальзывание гидротрансформатора
2.контроль передачи 5
3.симптом, контроль передачи
Далее, сев с мастером и его компьютером в машину, мы поехали кататься.Опять же, на ходу смотря на показания диагностики и температуру коробки.
Ездили мы долго, но как бы там не было, АКПП так и не упала в аварийный режим.
После нашей поездки я поехал на подъёмник, где спустя достаточно короткое время, коробка была благополучно снята.С помощью пяти человек и одного за рулём, автомобиль был выкачен на улицу и аккуратно поставлен на своё место, на котором до самого конца он покорно ждал и надеялся, что всё будет хорошо…как и я вместе с ним.
Следующий день начался с разборки, чистки и дефектовки АКПП.Был составлен окончательный список запчастей под замену и конечных работ:
1)Ремонт гидротрансформатора
2)Ремонт самой коробки передач
3)Установка ремкомплекта АКПП(сальники, прокладки, колечки и прочее)
4)Комплект фрикционных дисков
5)Соленоид
6)Фильтр, масло и очиститель радиатора АКПП
7)В качестве профилактики на будущее в этом списке был и сам масленый насос
Следующая неделя была посвящена от и до ремонту.Всё просматривалось и диагностировалось на каждом этапе разборки и сборки.И это не просто громкие слова.В этом я уверен на все сто, так как делалось всё при моём личном и постоянном нахождении в ремзоне.
Как и сама коробка, гидротрансформатор был полностью перебран.На новые были поменяны все пакеты фрикционов.Радиатор АКПП был очищен и промыт.
После установки новых запчастей, коробка была собрана обратно.Был заменён масленый фильтр, прокладка поддона, ну и естественно, само масло.
Тем временем пошла уже вторая неделя ремонта моей АКПП.Миновали праздники(8 марта) и наконец то пришёл долгожданный момент установки коробки на её законное место.
В тот день в сервис я приехал к самому его открытию.Хотел понаблюдать за конечной сборкой и установкой.Признаться, нервничал, как никогда.Наверно именно поэтому и время шло неимоверно медленно.По крайней мере, мне так казалось.Вроде бы ждал уже вечность, но стоило посмотреть на часы, как оказывалось, прошёл какой то час…Хорошо, у них там был телевизор)Хоть как то моментами отвлекался.
И вот, спустя все эти мучительные несколько часов, меня наконец то зовут заводить машину и ехать кататься с диагностом и его компьютером.
Вскочив с дивана, быстрее сажусь в машину, завожу.Рядом, на пассажирское сидение, садится мастер.Подключаем компьютер к автомобилю.Едем по парковке на малых оборотах.Только собираемся выезжать за её пределы, происходит резкий толчок, за которым следует, уже так ненавистный мне, звук ошибки.Коробка упала в аварийный режим…
Знаете, бывают такие смешанные чувства, когда ты одновременно начинаешь нервничать, удивляться и даже злиться.Сердце начинает биться настолько сильно и часто, что ты, всем своим нутром, чувствуешь это.Чувствуешь свой пульс…Для меня, это был именно такой момент.
Через минуту машину осматривали и проверяли практически все мастера.По диагностике висело пару ошибок.Связаны они были с контролем передач.По гидротрансформатору, конечно же, было уже всё чисто.
Тем временем, на улице начало уже вечереть.Определённого вердикта, почему это всё снова случилось, не было.У многих, в том числе и меня, были только предположения.В итоге, опять иду на метро, еду домой.Практически бессонная ночь и я снова, к самому открытию приезжаю в сервис.
При мне коробку заново снимают, перебирают, осматривают, диагностируют, изучают, собирают, ставят на место.Конкретных причин, почему она упала в аварийный режим, до сих пор ни у кого нет!
Поговорив с главным мастером, по совместительству ещё и генеральным директором, пришли к выводу, что нужно набраться терпения и ещё раз прокатиться.
В тот день, я изъездил пол города.Ошибок больше не было.Ближе к вечеру, почти уже со спокойной душой, я поехал на заправку.После чего отправился домой.Подъезжая уже практически к самой стоянке, в коробке произошёл очередной пинок, после которого снова последовал аварийный режим.
Далее, я естественно, поехал опять в сервис.Ошибки были те же самые, связанные с контролем передач.Конечных версий, почему вся эта хрень до сих пор происходит, было не много.По большому счёту-их было только две.Это именно то, что осталось ещё не поменянным:главный узел управления АКПП(мозги) и гидроблок.Полностью продиагностировать эти детали не реально!Особенно это касается гидроблока, с его многочисленными пружинками, каналами, плунжерами и прочими мельчайшими частями.
Гидроблок изнутри
Что же касается главного узла управления коробкой, в эту версию, лично я, особо не верил.Вместе со мной, в моих предположениях, был согласен ещё и главный мастер, поэтому на следующий день, ремонт моей АКПП начал двигаться в направлении самой важной её детали-гидроблока.
Для начала мой гидроблок был ещё раз снят, промыт.Далее, в нём был заменен очередной соленоид, отвечающий за давление масла.Изначально, склонялись именно к нему.После всего этого, гидроблок был поставлен обратно в коробку.Было залито новое масло, поставлен новый фильтр, новая прокладка поддона.Садимся с диагностом в машину и едем кататься…на пол дня.По пробкам, по трассам, по кольцевой.Быстро, медленно, очень медленно, очень быстро…Всё работало, всё было отлично!Ошибок не было.Накатав за день около 500-ста километров, появилась надежда.Высадив диагноста, я поехал надеяться дальше, заодно продолжая проверять все режимы коробки, во всех диапазонах скоростей…
Как вы думаете, что произошло на следующий день?Правильно!Аварийный режим.
После этого, мой гидроблок, был снят.Снят с концами!Дабы проверить, что дело именно в нём, на время был поставлен точно такой же гидроблок, только от другой машины.
Вроде БУ, а выглядит, как новый
Шла уже третья неделя моего ремонта.С другим гидроблоком я отъездил ещё около 1000-чи километров.Как с диагностом, так и без него.Спустя всё это время, мы наконец то могли уже точно быть уверенными, что добились своего.Ошибок по контролю передач, как и аварийного режима, больше не было!Каких то пинков и толчков-не наблюдалось так же.Честно говоря, я даже уже и не представлял, что так может быть)
На следующий день, будучи уже полностью уверенным в чём было дело, посоветовавшись с главным мастером Транскома, мы решили заказать из Германии новый гидроблок!
Всё таки БУ это одно, а новая вещь-это совсем другое!
В вакууме.Как колбаса)
В коробке, помимо самого гидроблока находился ещё и масленый фильтр и новые болты.Немцы, всё таки, такие немцы)
Вычищенный и отмытый поддон АКПП. Непосредственно перед установкой.
За всё время ремонта, а это практически месяц, у нас было огромное количество неудач, но не смотря на это, надежды было в разы больше!
Почти каждый день я ездил в Транском, как на работу.Даже, когда заболел и была температура.Под ремонт коробки специально взял отпуск, около двух недель.Как я узнал в итоге, не зря.
Погода всё это время, в большинстве своём, была нормальная.Светило солнце, дороги были сухие.Хотя всё же, несколько дней зимы, тоже были.
Спустя несколько тысяч километров тестов, десятков литров поменянного масла, всех этих снятий и установок, мы наконец то добились того, чего так хотели-АКПП заработала так, как должна.И я очень сильно надеюсь, в будущем, всё именно так и останется…
Все детали, которые были поменяны-только оригинал.В том числе и новые подушки АКПП, и эластичная муфта карданного вала.
Масло-Mobil LT 71141,рекомендованное заводом изготовителем.
Такой вот получился ремонт.
Далее-подвеска!
Цена вопроса: 130 000 рублей