Митя
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Сен 2016
- Сообщения
- 869
- Баллы
- 632
- Возраст
- 40
- Ф.И.О.
- Митя
- Авто
- БМВ 525i
Какие самые страшные байки мы слышим на форумах, когда кто-то хочет купить е63/е64?
Активные стабы и рейка. Ох уж эти элементы. Их боятся, но в то же время очень любят.
Встречал на просторах интернета многих людей, которые при поломке данных узлов меняли их на обычные.
А в чём же дело? Почему такой страх?
Active Steering (Система активного рулевого управления)
Active Steering
Выдержка с bmw.ru:
«Новый уровень комфортного управления: система активного рулевого управления обеспечивает точность, маневренность и комфорт в любых условиях вождения.
Центральный элемент системы активного рулевого управления — встроенная в рулевую колонку планетарная передача. Электромотор изменяет угол поворота передних колес пропорционально скорости седана.
На низких скоростях, например в условиях городского движения, на парковке или извилистой горной дороге, система активного рулевого управления увеличивает угол поворота колес. Передние колеса мгновенно реагируют даже на незначительное движение руля, позволяя водителю свободно маневрировать в тесном пространстве без многократных поворотов рулевого колеса. Парковать автомобиль легче, а его маневренность растет.
На средних скоростях также требуется меньше усилий для вращения рулевого колеса. Чтобы обеспечить плавность рулевого управления на высоких скоростях — порядка 120–140 км/ч (в зависимости от модели автомобиля) — активное рулевое управление становится менее опосредованным.
Поэтому система активного рулевого управления поворачивает колеса на меньший угол. Это повышает точность реагирования автомобиля на повороты рулевого колеса при движении на высокой скорости, гарантируя большую степень устойчивости и комфорта.
При угрозе потери устойчивости автомобиля, например в результате излишней поворачиваемости или торможения на поверхности с непостоянным коэффициентом сцепления, система динамического контроля курсовой устойчивости своевременно выявляет опасную тенденцию и использует активное рулевое управление, чтобы справиться с ней. Так, чтобы устранить рыскание, система активного рулевого управления может увеличить угол поворота управляемых колес быстрее, чем самый опытный водитель.
Активное рулевое управление не разрывает прямую связь между рулевым колесом и передними колесами, поэтому даже в маловероятной ситуации полного выхода электроники из строя вы сохраните контроль над своим BMW. Причина в том, что при первых признаках неисправности механизм адаптации немедленно блокирует активное рулевое управление с помощью шкворня, так что водитель всегда контролирует ситуацию.»
Хитрая система, дарящая комфорт и остроту управления автомобилем.
Активная подвеска Dynamic Drive
Dynamic drive
Выдержка с bmw.ru:
«Прекрасная маневренность, непоколебимая устойчивость и высокий уровень комфорта на поворотах. Активная подвеска Dynamic Drive снижает крен кузова, распределяя нагрузку между передним и задним мостом и делая поездку более комфортной для водителя и пассажиров.
В этом типе подвески используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости как на переднем, так и на заднем мосту, что помогает лучше противодействовать крену кузова на поворотах. Используя сигналы датчиков ускорения и положения, система управления вместе с другими компонентами — такими как расширительный бак для подавления шумов — обеспечивают высокую маневренность на любой скорости, сбалансированную реакцию подвески на изменение нагрузки и точность рулевого управления.
Жесткость стабилизаторов изменяется в зависимости от режима движения автомобиля и его траектории. Например, при движении по прямой активная подвеска Dynamic Drive снижает давление в гидромоторах разрезных независимых стабилизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, что особенно ощутимо на задних сиденьях.
На повороте или при резком изменении направления движения в спортивном стиле жесткость стабилизаторов увеличится пропорционально действующим в поперечном направлении силам, предотвращая крен кузова. Активное распределение поперечной нагрузки между мостами также помогает в экстремальных ситуациях.
Оборудованные активной подвеской Dynamic Drive автомобили BMW в буквальном смысле «держат» дорогу, при этом снижается эффект недостаточной или избыточной поворачиваемости, повышается безопасность, комфорт и динамичность автомобиля.»
И вот эти элементы прекрасно работают на е63/е64. Благодаря им не чувствуется большой вес машины, управляется она легко и непринужденно.
А в чем заключаются страшилки? Да всё очень просто. Ремонт.
Наши машины давно уже бороздят просторы российских дорог. Многие владельцы не обращают внимание на дорожное покрытие, обочину, лежачие полицейские. В результате всего этого данные системы приходят в негодность (течи, стуки). И как только это случается, владельцам приходится озадачиваться ремонтом/заменой.
Обращаясь к сайтам запчастей мы наблюдаем следующую картину:
— активные стабилизатор перед/зад 90-96т.р./шт (гвоздь/бмвкатс). Через zzap можно найти от 60+т.р./шт (но нужно уточнять наличие и реальные цены).
— активная рейка 220т.р. (гвоздь/бмвкатс). Через zzap 150т.р.+. Это оригинал (хотя они все восстановленные). Если фирмы zf, то 70т.р.+ (нужно уточнять наличие и реальные цены).
Отмечу, что при проблемах в данных узлах нужно будет менять бачок жидкости (в него встроен фильтр), менять саму жидкость, делать сход/развал. Если ездить очень долго с проблемами, то можно приговорить и насос. Вообще очень внушительная сумма наклевывается. Сразу после таких цифр понимаешь почему народ скрупулезничает и меняет на обычные, которых и на разборке много, да и новые гораздо дешевле.
А такая долгая прелюдия была, чтобы более красочно описать моё «приуныл», когда в один прекрасный вечер, возвращаясь домой по трассе, приборка выплюнула ошибку:
фото стырено
Сперва офигел. Остановился и прочитал, что не хватает жидкости в бачке (жижа для гидрача и активных стабов одна и через один бачок).
Благо я был уже у дома, то спокойно доехал.
Спустя какое-то время (проверять уровень нужно на «прохладной» машине) я посмотрел уровень. Не хватало чутка. Так что я долил и со спокойно душой поехал утром на работу. Вечером того же дня перепроверил уровень и опять увидел, что меньше стало. Вот тут я приуныл. Что-то течет, а что понять невозможно. Под машиной нет пятен. Тогда было решено в один из будних дней, а это было на кануне отпуска (не терпелось ужасно), сдернуть защиты и посмотреть наглядно куда девается моя жидкость.
Пациент ожидает
Закинув морду к потолку, быстренько снимаем ненужное.
Удобненько
По защите не понятно от куда, но где-то справа
Вот они слёзы
Как только раскидал, увидел, что защита вся в подтеках от протечки и налипшего амна за годы. Тут же была расчехлена АВД и заправлена необходимая химия.
Вот так всё это было
Залили всё нафик
Чистота какая…благодать ))
Потом прошелся Кохом для пластиковых деталей, чтоб сохранить данную красоту надолго (катаюсь же только летом).
До самого интересного не добрались же.
Первым делом осматриваю стаб. Сухой. Фух.
Осматриваю рейку. С левой стороны сухо, а вот с правой всё печально. Пластиковый кожух рейки был весь в подтеках, а пыльник плакал горючими слезами пентозина.
Вот она беда
Тут стало ясно, что с рейкой нужно что-то делать. Проанализировал стоимость запчастей и полетел с грустной миной отдыхать. Чтоб обдумать данный факт.
Конечно же было много поиска информации по поводу ремонта рейки. Многие пишут, что ремонтировать у нас не умеют и только замена узла. Что после ремонта у многих рейка не адаптировалась и приходилось потом покупать новую деталь. Либо дичайшие советы по замене на обычную =))))
Обзвонив самые известные конторы по ремонту реек, я сделал вывод, что ремонт возможен, но только течи. Стуки, люфт и прочие бяки устранить на активной рейке нормально не могут. У меня не было проблем со звуками, а только подтеки на пыльнике. Так что решил попробовать.
В субботу утром приехал в свой сервис и отдал машину на снятие/установку рейки и перевозка в ремонт самой детали. Обещано было, что до вечера сделают. Но из-за моей скрупулёзности к мелочам машину очень долго грузили на подъемник (низкие же мы), а потом и возня с дисками. Так что подзадержались.
Осмотр подвески выявил, что скоро подойдут передние нижние рычаги и их нужно поменять. Так что нам пришлось заняться и этим.
Итого по работам:
— снятие/установка рейки
— ремонт её + адаптация
— замена бачка ГУР + прокачка системы
— замена рычагов нижних
— замена пыльников (решили поменять оба на всякий случай)
— сход/развал
Отдал за всё это добро ~ 63 т.р.
Ну и куча всякой мелкой гадости
Так же были заказаны в гвозде:
— Кожух рулевого механизма Л
— Кожух рулевого механизма П
Потрескались мои и стали крошиться.
И мелочёвка:
— Краска-карандаш к-т mineral-silber мет.
— Эмблема с клеящейся пленкой
— Накладка выключателя CIC
— Автомобильная губка прессованная
Конечно же как и после любого ремонта машина стала лучше, резвее ездить; меньше жрать топлива, но главное – нет течи.
Сезон для е63 закончен, так что начинаем разбирать машину для внедрения тюнячек.
Активные стабы и рейка. Ох уж эти элементы. Их боятся, но в то же время очень любят.
Встречал на просторах интернета многих людей, которые при поломке данных узлов меняли их на обычные.
А в чём же дело? Почему такой страх?
Active Steering (Система активного рулевого управления)
Active Steering
Выдержка с bmw.ru:
«Новый уровень комфортного управления: система активного рулевого управления обеспечивает точность, маневренность и комфорт в любых условиях вождения.
Центральный элемент системы активного рулевого управления — встроенная в рулевую колонку планетарная передача. Электромотор изменяет угол поворота передних колес пропорционально скорости седана.
На низких скоростях, например в условиях городского движения, на парковке или извилистой горной дороге, система активного рулевого управления увеличивает угол поворота колес. Передние колеса мгновенно реагируют даже на незначительное движение руля, позволяя водителю свободно маневрировать в тесном пространстве без многократных поворотов рулевого колеса. Парковать автомобиль легче, а его маневренность растет.
На средних скоростях также требуется меньше усилий для вращения рулевого колеса. Чтобы обеспечить плавность рулевого управления на высоких скоростях — порядка 120–140 км/ч (в зависимости от модели автомобиля) — активное рулевое управление становится менее опосредованным.
Поэтому система активного рулевого управления поворачивает колеса на меньший угол. Это повышает точность реагирования автомобиля на повороты рулевого колеса при движении на высокой скорости, гарантируя большую степень устойчивости и комфорта.
При угрозе потери устойчивости автомобиля, например в результате излишней поворачиваемости или торможения на поверхности с непостоянным коэффициентом сцепления, система динамического контроля курсовой устойчивости своевременно выявляет опасную тенденцию и использует активное рулевое управление, чтобы справиться с ней. Так, чтобы устранить рыскание, система активного рулевого управления может увеличить угол поворота управляемых колес быстрее, чем самый опытный водитель.
Активное рулевое управление не разрывает прямую связь между рулевым колесом и передними колесами, поэтому даже в маловероятной ситуации полного выхода электроники из строя вы сохраните контроль над своим BMW. Причина в том, что при первых признаках неисправности механизм адаптации немедленно блокирует активное рулевое управление с помощью шкворня, так что водитель всегда контролирует ситуацию.»
Хитрая система, дарящая комфорт и остроту управления автомобилем.
Активная подвеска Dynamic Drive
Dynamic drive
Выдержка с bmw.ru:
«Прекрасная маневренность, непоколебимая устойчивость и высокий уровень комфорта на поворотах. Активная подвеска Dynamic Drive снижает крен кузова, распределяя нагрузку между передним и задним мостом и делая поездку более комфортной для водителя и пассажиров.
В этом типе подвески используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости как на переднем, так и на заднем мосту, что помогает лучше противодействовать крену кузова на поворотах. Используя сигналы датчиков ускорения и положения, система управления вместе с другими компонентами — такими как расширительный бак для подавления шумов — обеспечивают высокую маневренность на любой скорости, сбалансированную реакцию подвески на изменение нагрузки и точность рулевого управления.
Жесткость стабилизаторов изменяется в зависимости от режима движения автомобиля и его траектории. Например, при движении по прямой активная подвеска Dynamic Drive снижает давление в гидромоторах разрезных независимых стабилизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, что особенно ощутимо на задних сиденьях.
На повороте или при резком изменении направления движения в спортивном стиле жесткость стабилизаторов увеличится пропорционально действующим в поперечном направлении силам, предотвращая крен кузова. Активное распределение поперечной нагрузки между мостами также помогает в экстремальных ситуациях.
Оборудованные активной подвеской Dynamic Drive автомобили BMW в буквальном смысле «держат» дорогу, при этом снижается эффект недостаточной или избыточной поворачиваемости, повышается безопасность, комфорт и динамичность автомобиля.»
И вот эти элементы прекрасно работают на е63/е64. Благодаря им не чувствуется большой вес машины, управляется она легко и непринужденно.
А в чем заключаются страшилки? Да всё очень просто. Ремонт.
Наши машины давно уже бороздят просторы российских дорог. Многие владельцы не обращают внимание на дорожное покрытие, обочину, лежачие полицейские. В результате всего этого данные системы приходят в негодность (течи, стуки). И как только это случается, владельцам приходится озадачиваться ремонтом/заменой.
Обращаясь к сайтам запчастей мы наблюдаем следующую картину:
— активные стабилизатор перед/зад 90-96т.р./шт (гвоздь/бмвкатс). Через zzap можно найти от 60+т.р./шт (но нужно уточнять наличие и реальные цены).
— активная рейка 220т.р. (гвоздь/бмвкатс). Через zzap 150т.р.+. Это оригинал (хотя они все восстановленные). Если фирмы zf, то 70т.р.+ (нужно уточнять наличие и реальные цены).
Отмечу, что при проблемах в данных узлах нужно будет менять бачок жидкости (в него встроен фильтр), менять саму жидкость, делать сход/развал. Если ездить очень долго с проблемами, то можно приговорить и насос. Вообще очень внушительная сумма наклевывается. Сразу после таких цифр понимаешь почему народ скрупулезничает и меняет на обычные, которых и на разборке много, да и новые гораздо дешевле.
А такая долгая прелюдия была, чтобы более красочно описать моё «приуныл», когда в один прекрасный вечер, возвращаясь домой по трассе, приборка выплюнула ошибку:
фото стырено
Сперва офигел. Остановился и прочитал, что не хватает жидкости в бачке (жижа для гидрача и активных стабов одна и через один бачок).
Благо я был уже у дома, то спокойно доехал.
Спустя какое-то время (проверять уровень нужно на «прохладной» машине) я посмотрел уровень. Не хватало чутка. Так что я долил и со спокойно душой поехал утром на работу. Вечером того же дня перепроверил уровень и опять увидел, что меньше стало. Вот тут я приуныл. Что-то течет, а что понять невозможно. Под машиной нет пятен. Тогда было решено в один из будних дней, а это было на кануне отпуска (не терпелось ужасно), сдернуть защиты и посмотреть наглядно куда девается моя жидкость.
Пациент ожидает
Закинув морду к потолку, быстренько снимаем ненужное.
Удобненько
По защите не понятно от куда, но где-то справа
Вот они слёзы
Как только раскидал, увидел, что защита вся в подтеках от протечки и налипшего амна за годы. Тут же была расчехлена АВД и заправлена необходимая химия.
Вот так всё это было
Залили всё нафик
Чистота какая…благодать ))
Потом прошелся Кохом для пластиковых деталей, чтоб сохранить данную красоту надолго (катаюсь же только летом).
До самого интересного не добрались же.
Первым делом осматриваю стаб. Сухой. Фух.
Осматриваю рейку. С левой стороны сухо, а вот с правой всё печально. Пластиковый кожух рейки был весь в подтеках, а пыльник плакал горючими слезами пентозина.
Вот она беда
Тут стало ясно, что с рейкой нужно что-то делать. Проанализировал стоимость запчастей и полетел с грустной миной отдыхать. Чтоб обдумать данный факт.
Конечно же было много поиска информации по поводу ремонта рейки. Многие пишут, что ремонтировать у нас не умеют и только замена узла. Что после ремонта у многих рейка не адаптировалась и приходилось потом покупать новую деталь. Либо дичайшие советы по замене на обычную =))))
Обзвонив самые известные конторы по ремонту реек, я сделал вывод, что ремонт возможен, но только течи. Стуки, люфт и прочие бяки устранить на активной рейке нормально не могут. У меня не было проблем со звуками, а только подтеки на пыльнике. Так что решил попробовать.
В субботу утром приехал в свой сервис и отдал машину на снятие/установку рейки и перевозка в ремонт самой детали. Обещано было, что до вечера сделают. Но из-за моей скрупулёзности к мелочам машину очень долго грузили на подъемник (низкие же мы), а потом и возня с дисками. Так что подзадержались.
Осмотр подвески выявил, что скоро подойдут передние нижние рычаги и их нужно поменять. Так что нам пришлось заняться и этим.
Итого по работам:
— снятие/установка рейки
— ремонт её + адаптация
— замена бачка ГУР + прокачка системы
— замена рычагов нижних
— замена пыльников (решили поменять оба на всякий случай)
— сход/развал
Отдал за всё это добро ~ 63 т.р.
Ну и куча всякой мелкой гадости
Так же были заказаны в гвозде:
— Кожух рулевого механизма Л
— Кожух рулевого механизма П
Потрескались мои и стали крошиться.
И мелочёвка:
— Краска-карандаш к-т mineral-silber мет.
— Эмблема с клеящейся пленкой
— Накладка выключателя CIC
— Автомобильная губка прессованная
Конечно же как и после любого ремонта машина стала лучше, резвее ездить; меньше жрать топлива, но главное – нет течи.
Сезон для е63 закончен, так что начинаем разбирать машину для внедрения тюнячек.