Чтение ошибок и их устранение Skoda Octavia A4 Mk1
После правильно выставленных меток машина хоть и поехала бодрее, но меня всё равно это не устраивало, т.к. есть друг, который владеет passat b5+ на 1.8T awt, (собрат agu, а если быть точнее-aum, т.к. поршневая группа agu сходит всё-таки на aeb). Если быть проще, то практически тот же мотор, но в мире продольников. И по ощущениям он ехал намного бодрее, хотя весит при этом больше.
Стал изучать этот вопрос. Всё время смущало то, что был подозрительно громко слышен свист турбины при наборе скорости. Недолго думая, купили с другом шнурок для чтения, чтобы начать изучать и ремонтировать машину грамотно, а не методом тыка.
Запчасти на фото: Z1924
Подключив его обнаружил следующие ошибки:
18010 — Электропитание клеммы 30 P1602 — 35-00 — слишком низкое напряжение 00561 — Адаптация смеси 14-10 — Лимит адаптации (Add)превышен — Не постоянный 00528 — Датчик высоты(F96) 06-10 — Сигнал слишком высокий — Не постоянный 16514 — Ряд 1-зонд 1 P0130 — 35-10 — неисправность в электрической цепи — Не постоянный 00575 — Давление во впускном коллекторе 08-10 — Превышен лимит контроля — Не постоянный
Итак, по очереди:
С первой ошибкой я боролся достаточно долго. Она выскакивала постоянно, хотя клеммы на авто скидывал лишь при его обслуживании, ведь именно в этот момент она и появляется. Дело оказалось в том, что кто-то вынул предохранитель под номер 37-сеть для приборов вне зажигания. Больше всего в этой ошибке раздражало то, что я не мог посмотреть долгосрочные коррекции по лямбде в 008 группе, ведь при глушении авто все данные, которые запомнил блок-сбрасывались.
А вот и долгожданные долгосрочные коррекции
Вторая и пятая ошибки, скорее всего, являлись следствием друг друга. Смог победить их, разобрав впускную систему и как же я был повержен в шок от увиденного, как выяснилось, это их болячка, которая решается буквальным подрезанием направляшки-кожужа, чтобы он больше не перетирал интеркулер. Было решено кардинально решать проблему, а именно покупкой нового интеркулера фирмы stellox, который оказался чуть больше родного valeo, но, тем не менее, идеально встал, без каких-либо доработок. Ну и чтобы в дальнейшем избежать подобной ситуации, кожух подрезал и по кантику наклеил резинку.
Четвертая ошибка хоть и была непостоянной, но периодически выскакивала, а это означало то, что лямбде уже наступает конец. Как оказалось, она ещё стояла родная, поэтому её было достаточно тяжело открутить, повезло, что друг не оставил меня в одного, и мы долго и упорно откручивали её, валяясь под машиной. Благодаря чату в тг по октахам нашёл более бюджетный вариант замены ориг лямбде, а именно исключительно новая и оригинальная bosh лямбда 0 258 005 133 за 4к от калины и ответка к ней: AX307. Делается переходник с помощью провода от старой лямбды. Данная замена подходит именно к agu, т.к. имеется схожее сопротивление, разница не более 0,1-0,2 Ом.
Третья ошибка, как оказалось, тоже оказалось болячкой, отваливается микросхема внутри датчика. Был найден б/у барометр в рабочем состоянии и куплен, а также заменён, теперь по нему тоже нет ошибок.
И вот, казалось бы, что уже всё идеально, ошибки исчезли, но я ещё был не опытен и не знал, что мех дроссель очень не любит жаловаться, и отсутствие чека на приборной панели является заводской особенностью.
После правильно выставленных меток машина хоть и поехала бодрее, но меня всё равно это не устраивало, т.к. есть друг, который владеет passat b5+ на 1.8T awt, (собрат agu, а если быть точнее-aum, т.к. поршневая группа agu сходит всё-таки на aeb). Если быть проще, то практически тот же мотор, но в мире продольников. И по ощущениям он ехал намного бодрее, хотя весит при этом больше.
Стал изучать этот вопрос. Всё время смущало то, что был подозрительно громко слышен свист турбины при наборе скорости. Недолго думая, купили с другом шнурок для чтения, чтобы начать изучать и ремонтировать машину грамотно, а не методом тыка.
Запчасти на фото: Z1924
Подключив его обнаружил следующие ошибки:
Итак, по очереди:
С первой ошибкой я боролся достаточно долго. Она выскакивала постоянно, хотя клеммы на авто скидывал лишь при его обслуживании, ведь именно в этот момент она и появляется. Дело оказалось в том, что кто-то вынул предохранитель под номер 37-сеть для приборов вне зажигания. Больше всего в этой ошибке раздражало то, что я не мог посмотреть долгосрочные коррекции по лямбде в 008 группе, ведь при глушении авто все данные, которые запомнил блок-сбрасывались.
Вторая и пятая ошибки, скорее всего, являлись следствием друг друга. Смог победить их, разобрав впускную систему и как же я был повержен в шок от увиденного, как выяснилось, это их болячка, которая решается буквальным подрезанием направляшки-кожужа, чтобы он больше не перетирал интеркулер. Было решено кардинально решать проблему, а именно покупкой нового интеркулера фирмы stellox, который оказался чуть больше родного valeo, но, тем не менее, идеально встал, без каких-либо доработок. Ну и чтобы в дальнейшем избежать подобной ситуации, кожух подрезал и по кантику наклеил резинку.
Четвертая ошибка хоть и была непостоянной, но периодически выскакивала, а это означало то, что лямбде уже наступает конец. Как оказалось, она ещё стояла родная, поэтому её было достаточно тяжело открутить, повезло, что друг не оставил меня в одного, и мы долго и упорно откручивали её, валяясь под машиной. Благодаря чату в тг по октахам нашёл более бюджетный вариант замены ориг лямбде, а именно исключительно новая и оригинальная bosh лямбда 0 258 005 133 за 4к от калины и ответка к ней: AX307. Делается переходник с помощью провода от старой лямбды. Данная замена подходит именно к agu, т.к. имеется схожее сопротивление, разница не более 0,1-0,2 Ом.
Третья ошибка, как оказалось, тоже оказалось болячкой, отваливается микросхема внутри датчика. Был найден б/у барометр в рабочем состоянии и куплен, а также заменён, теперь по нему тоже нет ошибок.
И вот, казалось бы, что уже всё идеально, ошибки исчезли, но я ещё был не опытен и не знал, что мех дроссель очень не любит жаловаться, и отсутствие чека на приборной панели является заводской особенностью.
