Ошибки по моей коробке перечислены в первой статье бортжурнала, симптомы недуга тоже. Добавлю, что еще коробка уходит в аварию с выпадение четного ряда передач, когда я останавливаюсь на светофоре на D1 , перевожу селектор в N или P, постою так полторы минуты, и когда снова перевожу в D, начинается легкое подергивание и выскакивает жёлтая шестеренка и перечеркнутый реверс. Машина едет после этого только на нечётных передачах с разрывом потока мощности. В общем, аварийный режим коробки у меня всегда происходит с выпадением четного ряда.
Больше всего меня интересует тот факт, что при остановке на D1 на горке мордой вниз, машина уходит в аварию, на той же горке мордой вверх все хорошо.Так же если спуститься с крутой горки без остановки, то сразу после того, как машина окажется на ровной поверхности, коробка уйдет в аварию. Моментальный расход на D1 с выжатым тормозом у меня 2,6-3,3 (клима работает).
Поехала я в очередной раз к спецам. Мастер проехал, сделал базовые адаптации, сказал что по поведению непонятно, жива сцепа или нет. После адаптации момент.расход упал и на горке мордой вниз машина в аварию не уходила и проблем с вкл реверса не было. Доехала я домой км 15, остановилась парковаться и начался очень сильный затуп с вкл реверса (уходит в аварию коробка) и просто на месте трогаюсь вперед и уходит в аварию и моментальный расход вернулся на тот же уровень, что и был до адаптации.
Решили снять мехатрон, промыть его, вскрыть внутр. фильтр, проверить, есть ли там кусочки фрикционов, заодно поменять соленоид основного давления N472, которого не было в ремкомплекте, и в прошлый раз при ремонте мехатроника этот соленоид не меняли.
С прошлого ремонта(замена двух плат и трех соленоидов, замена масла. Мехатрон не мыли, внутр.фильтр не меняли) проехала машина 3 тыс км. Масло было с виду чистым
Справа сверху четыре штока вилок. Жёлтая трубка с металлическим шариком внутри- эжекционный насос. Слева от него адаптер масляного насоса:три пластиковых трубочки.
На сцепе шестерня, которая вращается насос, справа от шестерни два небольших отверстия в ряд, в них вставляются трубочки, по которым под давлением подается масло в часть муфты К1 или К2 и соответственно вкл нечетный или четный ряд передач
У меня масло подавалось от мехатроника к сцеплению по алюминиевыми трубкам. Их я меняла на новые из пластика арт 0B5 315 105 TC. Три трубки адаптера насоса у меня стояли нового образца из пластика, их все равно меняла на новые арт 0B5 315 105 TA .
Алюминиевые трубочки подачи масла в сцепу.
На мехатроне было найдено два кусочка фрикционных накладок сцепления.
Вскрыли внутренний фильтр и там тоже были кусочки фрикционов.
Полностью разбираем мехатрон, чтобы его осмотреть и промыть. Гидроплита состоит из двух частей, между ними специальная алюминиевая прокладка, с нанесенным слоем, выполняющим изолирующую функцию.
Нижняя половинка гидроплиты. Вид сверху.
Верхняя половинка гидроплиты. Вид сверху. Сюда крепятся соленоиды, платы, модуль переключателей передач, ЭБУ коробки.
Верхняя половинка гидроплиты. Вид снизу. В гидроканалах стоят фильтры. Видны каналы золотников, находящихся в этой части гидроплиты.
Прокладка между двумя половинками гидроплиты.
С нижней половинкой гидроплиты, как я поняла, особых проблем не возникает.
По прокладкам других гидроблоков читала(думаю, моя не исключение), что по мере старения прокладка сначала снижает степень герметичности, а после того как через неё начинает под давлением травить масло, начинает крошиться. Это приводит к загрязнению каналов гидроблока частицами прокладки. Мою прокладку гидроблока не меняли. Не знаю даже, есть ли она в наличии новая, как запчасть.
Верхняя половинка гидроплиты сложная. Между её каналами стоят маленькие фильтры.
В этом фильтре у меня был песок. Непонятно откуда он там взялся.
Также в этой части гидроплиты расположены золотники. Их каналы могут забиваться фрикционной грязью. Металлический мусор( мелкий, как пыль) изнашивает каналы золотников и от времени они тоже изнашиваются. В итоге происходит потеря давления масла, из-за чего возникают проблемы. Например, фрикционные диски сцепления из-за недостаточного давления начинают проскальзывать, возникает трение, повышается температура, они горят, деформируются. Соленоиды начинают сильнее подавать давление на такую проскальзывающую сцепу, от чего происходит еще больший износ каналов, самих соленоидов. Короче цепная реакция. Каналы золотников проверяются вакуум-тестером. В гидроплите их семь. Мне смогли протестить три. Основного давления канал выдавал низкое значение. Меньше 15. В таких случаях для некоторых гидроблоков есть ремкомплекты каналов . Для моего гидроблока не было ремкомплекта, мне предложили поменять гидроплиту на другую от мехатрона 2012г. Там этот канал тоже не в идеале, но получше, чем мой .
Семь золотников. Вид сбоку).
Дальше располовинили модуль переключателей передач. Т.е. у меня механические ошибки по первому и второму переключателю, я подозревала, что там могут быть проблемы.
Модуль переключателей передач.
Он так же состоит из двух половинок и прокладки между ними.
Крышка модуля переключения передач и прокладка.
Достали четыре желтые сервопривода перекл передач.
Сюда крепятся 4соленоида переключателя передач.
Четыре соленоида на модуле переключения передач двухпозиционные, т.е. работают по принципу да/нет. Как они толкают пластиковые желтые сервоприводы туда-сюда, я наконец-то поняла)))
Мы поменяли их все местами между собой, чтобы проверить сместиться ли ошибка по положению вилок, если проблема в этих соленоидах.
Также меняем соленоид основного давления N472, который при замене ремкомплекта в прошлый раз не менялся.
Соленоид N472.
На старом соленоиде была выработка, как мне объяснили
Отверстие в крышке соленоида должно быть идеально круглым, у меня оно стало слегка овальным.
Также на штыре сердечника, который вставлялся в крышку соленоида, видны потертости от выработки в верхней части.
В общем, все промыли, собрали мехатрон, поставили на место. Сделали базовую адаптацию. Машина первое время в аварию не уходила, расход мгновенный был с климой при стоянке на D1 1.9-2.2. Потом проехались и снова она ушла в аварию на маленькой скорости при движении вперед. Я так поняла, она не смогла включить вторую передачу. Прочитали ошибку "механическая неисправность переключателя передач 1". Переключатель включает передачи 2-R. Уже однозначно дело не в соленоиде N487, потому что он его переставили на вилку 7-5. Был сделан однозначный вывод, что все это из-за сцепы, тем более стало очевидно, что она подгорела.
Но почему сгорела сцепа? Тут уже много причин, о некоторых я написала. Пока их не устранить, новая сцепа со временем снова быстро выйдет из строя. Кроме перечисленных есть еще другие проблемы, из-за которых, возможно, моя коробка уходит в аварию в зависимости от наклона авто. Но тут все станет очевидным при замене сцепления. Короче, мне после этого разбора мехатрона стало как-то грустно(((