Zeekr X - Замена масла в редукторах, первые выводы по маслу
Пришло время подвести некоторые итоги, первая замена масла была на 3 — 4 тысячах пробега, сначала я залил декстрон 6 но через неделю слил его и залил трансмиссионное масло 75W90, проехал на нем больше 20 тысяч км причем 10 тысяч из них исключительно на заднем приводе, пришел к выводу, что в режиме спорт имея полный привод передвигаться гораздо правильней, да и нагрузки распределяются на два мотора а не на один, соответственно и ресурс их увеличивается, так как они совместно таскают одну массу.
Состояние масла после слива с переднего редуктора идеальное, по заднему сначала пошло чуть темноватое но вполне себе прозрачное, дальше пошло такое же чистое как и с переднего, есть небольшой ежик на пробке заднего редуктора, считаю что за более чем 20 тысяч пробега это совершенно нормально, к следующей замене используя оба мотора он должен быть еще меньше.
В целом все отлично, едем дальше, для себя лично я решил что в редукторах должна быть исключительно трансмиссионка а не эмульсия для гидроавтомата… (Уходя от рекомендаций производителя, вы должны отдавать себе отчет в том, что все что вы делаете — вы делаете исключительно на свой страх и риск).
Немного информации для тех у кого текут сальники приводов либо есть запотевания, совет проверять сапуны, если они подкисают и не создают нормальную связь с атмосферой при перепадах температуры, то сальники будут потеть и это нормально, так как давление всегда ищет слабое место, просто чаще разрабатывайте их, это не повод ломиться покупать новый сальник и менять его, это просто подкисший сапун.
По заднему редуктору у меня сапун чуть подкис, и есть намек на запотевание с одной стороны, но это только намек, я не заметил бы если бы не видел этой проблемы у других и не полез изучать все досконально с фонариком))), причина понятна и ясна.
По итогу в принципе ни чего нового для себя я не открыл, трансмиссионное масло справляется замечательно как и ожидалось, так как это масло и разрабатывалось под подобные узлы и механизмы.
В сегодняшних реалиях маркетингового нае-ва в вопросе что лить в редуктора электромобилей, стоит только одна задача, как продать то что стоит рубль за пять, просто написав на канистре что масло разработано специально для редукторов электромобилей приложив сочинение с описанием его волшебных свойств))), ответ думаю очевиден только для тех кто понимает хоть что то в технике, остальные просто платят, но то что налили в обычный механический редуктор Икса с завода и чем руководствовались для меня загадка, хотя в свежие модели 001 льют уже трансмиссионку только "разработанную" якобы специально для редукторов электромобилей))).
Едем дальше, машинка радует, чего и всем желаю!
Передний редуктор, масло отличное, думаю что менять в нем масло на 20 тысячах смысла нет вообще, в заднем обновлять можно на 20 в переднем на 40 т.е. каждую вторую замену (это не рекомендация к действию а решение для себя, и уж тем более к декстрону 6 это не относится, его как по мне менять лучше раз в неделю))))
Задний редуктор, самое начало слива…
Задний редуктор середина слива…
Задний редуктор окончание слива…
Сливная пробка заднего редуктора…
То что залил в этот раз…
Пришло время подвести некоторые итоги, первая замена масла была на 3 — 4 тысячах пробега, сначала я залил декстрон 6 но через неделю слил его и залил трансмиссионное масло 75W90, проехал на нем больше 20 тысяч км причем 10 тысяч из них исключительно на заднем приводе, пришел к выводу, что в режиме спорт имея полный привод передвигаться гораздо правильней, да и нагрузки распределяются на два мотора а не на один, соответственно и ресурс их увеличивается, так как они совместно таскают одну массу.
Состояние масла после слива с переднего редуктора идеальное, по заднему сначала пошло чуть темноватое но вполне себе прозрачное, дальше пошло такое же чистое как и с переднего, есть небольшой ежик на пробке заднего редуктора, считаю что за более чем 20 тысяч пробега это совершенно нормально, к следующей замене используя оба мотора он должен быть еще меньше.
В целом все отлично, едем дальше, для себя лично я решил что в редукторах должна быть исключительно трансмиссионка а не эмульсия для гидроавтомата… (Уходя от рекомендаций производителя, вы должны отдавать себе отчет в том, что все что вы делаете — вы делаете исключительно на свой страх и риск).
Немного информации для тех у кого текут сальники приводов либо есть запотевания, совет проверять сапуны, если они подкисают и не создают нормальную связь с атмосферой при перепадах температуры, то сальники будут потеть и это нормально, так как давление всегда ищет слабое место, просто чаще разрабатывайте их, это не повод ломиться покупать новый сальник и менять его, это просто подкисший сапун.
По заднему редуктору у меня сапун чуть подкис, и есть намек на запотевание с одной стороны, но это только намек, я не заметил бы если бы не видел этой проблемы у других и не полез изучать все досконально с фонариком))), причина понятна и ясна.
По итогу в принципе ни чего нового для себя я не открыл, трансмиссионное масло справляется замечательно как и ожидалось, так как это масло и разрабатывалось под подобные узлы и механизмы.
В сегодняшних реалиях маркетингового нае-ва в вопросе что лить в редуктора электромобилей, стоит только одна задача, как продать то что стоит рубль за пять, просто написав на канистре что масло разработано специально для редукторов электромобилей приложив сочинение с описанием его волшебных свойств))), ответ думаю очевиден только для тех кто понимает хоть что то в технике, остальные просто платят, но то что налили в обычный механический редуктор Икса с завода и чем руководствовались для меня загадка, хотя в свежие модели 001 льют уже трансмиссионку только "разработанную" якобы специально для редукторов электромобилей))).
Едем дальше, машинка радует, чего и всем желаю!