Адаптивная ходовая часть М на BMW 3 series (F30)

[Зйсаха]

Полный размер
Выбрав по номеру последнюю, доступную на день приобретения, ревизию блока управления VDC, был запущен интереснейший процесс подбора соответствующих деталей для очередного ретрофита.

Адаптивная ходовая часть М (S2VFA)
За долгие четыре с половиной года владения «тройкой» пробег перевалил за отметку в 80.000 км и на протяжении этого времени было понятно, что рано или поздно встанет вопрос с заменой амортизаторов и/или пружин. Они, как и многое на этом свете, совсем не вечные. Но разве удовольствие за рулём должно зависеть от возраста автомобиля? Задача вырисовывалась простая: обновить подвеску, не продать душу Koni Sport / Eibach Pro-Kit и, желательно, добавить в комплектацию автомобиля очередную заводскую опцию.
После установки и кодирования адаптивной подвески не сразу понимаешь, что происходит с автомобилем. Новые амортизаторы с пружинами, включая сопутствующие всему этому мелочи, вводят в заблуждение: ощущения настолько комфортные — как от езды на абсолютно новом автомобиле. Электронная система регулировки жесткости амортизаторов активируется при скорости движения выше 3 км/ч, то есть практически сразу. В спортивном режиме, не смотря на некоторые опасения, не доставляет ни малейшего дискомфорта. Видимо, подготовительный курс на ранфлэте 19 диаметра длиною в несколько лет не прошел даром. Стыки и заметные изъяны дорожного полотна отрабатываются подвеской упруго. Если выбрать правильную скорость, ни намёка на пробой стоек. Лежачие полицейские автомобиль тоже перелазит комфортнее, чем на стандартной подвеске — нет тяжёлых провалов «морды», которые бывало случались раньше. Вынужденные перестроения (внезапные препятствия, непреодолимые дефекты дорожного покрытия) на высоких скоростях наконец-то начали нравиться, а не пугать — теперь нет расхлябанности и желейной болтанки. Через небольшой пробег пружины усядутся и к приятным ощущениям должен добавиться ещё и вызывающий уважение вид.
Ну, и подробности в студию!
Начало адаптивной подвеске было положено ещё во времена установки активного круиз-контроля с функцией Stop&Go, когда в автомобиле появился блок управления ICM high, поддерживающий также опцию S2VFA — Адаптивная ходовая часть M. За шоппинг-листом я обратился к nik-35x, который к тому моменту уже был практически на грани установки своей адаптивной подвески. С небольшими изменениями и дополнениями мой список получился следующим:
Передний мост
Амортизационная стойка Л Пд — 37 11 6 793 869
Амортизационная стойка П Пд — 37 11 6 793 870
Витая пружина передняя (2 шт.) — 31 33 6 851 921
Верхняя опора амортизационной стойки (2 шт.) — 31 30 6 881 930
Кабель-адаптер датчика (2 шт.) — 37 14 6 793 848
Переходный провод VDC (2 шт.) — 37 14 6 793 850
Дополнительный амортизатор Пд (2 шт.) — 31 33 6 791 507
Изол. прокладка пружины с защ. трубкой Вх (2 шт.) — 31 30 6 791 712
Изолирующ. прокладка пружины Нж (2 шт.) — 31 33 6 787 114
Уплотнительная шайба (2 шт.) — 31 30 6 868 240
Болт с шестигранной головкой с шайбой (10 шт.) — 31 30 6 869 931
Болт с шестигранной головкой с фланцем (2 шт.) — 31 30 6 798 530
Гайка с буртиком самоконтрящаяся (4 шт.) — 33 32 6 760 668
Гайка шестигранная (2 шт.) — 07 11 9 905 032
Держатель провода (6 шт.) — 34 52 1 164 653
Задний мост
Амортизатор Зд (2 шт.) — 37 12 6 793 877
Витая пружина Зд (2 шт.) — 33 53 6 855 544
Верхняя опора амортизационной стойки (2 шт.) — 33 50 6 862 725
Переходный провод EDC (2 шт.) — 37 14 6 852 924
Дополнительный амортизатор Зд (2 шт.) — 33 53 6 854 701
Уплотнительная прокладка (2 шт.) — 33 50 6 866 038
Защитный колпак (2 шт.) — 33 50 6 791 708
Изолирующ. прокладка пружины Нж (2 шт.) — 33 53 6 791 709
Изолирующ. прокладка пружины Вх (2 шт.) — 33 53 6 764 419
Тарелка пружины (2 шт.) — 41 14 7 057 297
Пластмассовая гайка (2 шт.) — 16 13 1 176 747
Болт со звездообр. гол. и мал. Фланцем (6 шт.) — 07 11 9 907 137
Гайка с буртиком самоконтрящаяся (2 шт.) — 33 32 6 760 668
Дополнительно
Блок управления ICM high — 34 52 6 864 211
Блок управления VDC — 37 14 6 888 037
Защитный колпак (47 POL.) — 61 13 6 925 571
Корпус розетки — 61 13 6 925 558
Рем. комплект гнездового корпуса 3 POL. (2 шт.) — 61 13 2 359 998
Рем. комплект гнездового корпуса 2 POL. (4 шт.) — 61 13 2 359 999
Однако, стоит понимать, что список для каждого отдельно взятого автомобиля зависит от многих факторов, поэтому не стоит слепо следовать написанному.

Полный размер
Для блока управления VDC понадобится непростой такой разъем. Он состоит из двух частей — защитный колпак и корпус розетки (см. список выше), но я нашёл и приютил безродный разъем в ЕвроАвто — отзывается на артикул внешней части: 61 13 6 925 571.

Для переднего моста понадобятся амортизационные стойки, проводка, крепёж для проводов, верхняя опора для амортизаторов и мелочёвка в виде дополнительных амортизаторов, уплотнителей и болтов.

Для заднего моста похожий набор. Отличия в мелочах.

Если приобретать б/у составляющие адаптивной подвески с небольшим пробегом, то можно существенно сэкономить бюджет — ещё останутся деньги на китайские ноздри или накладки педалей с алиэкспресс. Но поскольку решётки радиатора мне подарили, а накладки педалей я приобрел и установил весной, то кроить смысла не было. Заказал абсолютно новые амортизационные стойки, комплекты новых пружин и практически всё остальное тоже новое, кроме блока управления подвеской и разъема к нему. Это две детали, на которых сэкономить не стыдно.

Полный размер
Амортизационные стойки адаптивной подвески. Передние идут в комплекте с датчиками ускорения.

Полный размер
Для подбора правильных пружин важно уточнить наличие различных опций в автомобиле.

Полный размер
Пружины передние и задние.

Полный размер
Верхние опоры амортизационных стоек передние и задние.

Полный размер
Дополнительные амортизаторы передние и задние.

Полный размер
Набор из шести проводов — по два на каждый передний амортизатор и по одному на каждый задний.

Полный размер
Рем. комплекты гнездового корпуса для подключения проводов с предыдущих фотографий к блоку управления адаптивной подвеской VDC. Кстати, к нему придется проложить десятки метров разноцветных проводов разного сечения от каждого амортизатора. Блок располагается в правой нише багажника, поэтому проводов нужно очень много.

Полный размер
Если собрать всю мелочёвку в кучу, то получится довольно внушительный список. Некоторые детали можно не менять, но для чистоты эксперимента я предпочёл обновить практически всё.

Полный размер
Монтаж передних амортизаторов. Ничего сложного: все новые детали оригинальные и встают на свои места без каких-либо доработок.

Полный размер
Монтаж задних амортизаторов. Здесь работы больше, чем спереди, но тоже всё относительно просто.

Полный размер
Прокладка проводки — трудоёмкий и кропотливый процесс, требующий на протяжении нескольких часов терпения и внимательности. Использованы десятки метров разноцветных проводов разного сечения и очень много тканевой изоленты Tesa.

Полный размер
Если всё правильно установлено, подключено и закодировано, то в дереве ЭБУ появится новый блок — EDC. И он будет непременно зелёным.

Полный размер
Промежуточные замеры не показательны. Подвеске нужно время для того, чтобы приработаться и усесться. В ближайшие пару тысяч километров ожидается усадка на 1.5-2 сантиметра.

Благодарности
Спасибо Multydrew и Юрию из K.ART Engineering за работы по подвеске; CEBEP-SPB за проводку и кодирование; nik-35x за то, что подал идею об установке, поделился списком всего необходимого, за помощь в приобретении и за личную доставку важнейших составляющих из столицы в Санкт-Петербург; VicSPB за информационную поддержку. Что бы я без вас делал?
Пробег: 81186 км