Замена маховика и сцепления DSG DQ-200 0AM, жидкостей и сальников Skoda Rapid 1G
Осенью прошлого года было принято решение по полному обслуживанию коробки, так как машина была куплена с рук и эксплуатировалась в Москве, где как известно пробки это дело обычное. На пробеге примерно ближе к 100 тыс. км. (была куплена с пробегом 86 тыс.) коробка уже начала подавать признаки износа дисков сцепления. Только познав что такое сухой робот и какие у него особенности было принято решение об прошивки коробки, которая в свою очередь убирает заводские недочёты (постоянное переключение с 1-2 в пробках, смещение точек переключений и.т.д.). После данной процедуры и адаптации проблема на какое-то время ушла, но появился другой звоночек в виде треска маховика, что уже являлось ковровой дорожкой в сервис.
Пригнав машину в сервис и объяснив диагносту о проблемах, проведя диагностику по коробке как ни странно ошибок не было выявлено что смутило диагноста, сняв графики по мехатронику выяснилось что в нем не хватает масла, собственно его я менять тоже планировал.
Как итог по работам с самого начала планировалось: замена сцепления, двухмассового маховика, жидкостей в гидравлической и механической частях. После начала работ, при снятии коробки обнаружилось что сальник первичного вала запотевший, и уже требовалось более глубокое ТО коробки.
Запотевание первичного сальника вала коробки
Проконсультировавшись с мастером сервиса, он мне объяснил что если во время не устранить данную проблему то через месяц-два масло из механической части начнет кидать на свежее сцепление и оно просто на просто сгорит. Этот нюанс влек за собой соответственно большие расходы из-за объема выполняемых работ которое представляло из себя полная разборка коробки, замена сальников, промывка и дефектовка шестерней, выставление уровня и замена масла.
Слив старого масла мехатроника
Мехатроник на стенде
Новое сцепление
Новый маховик
По итогу с учетом всех работ и оригинальных запчастей, стоимость ремонта составила 112000 рублей на момент осени 2025 года. Результатом очень доволен и теперь душа спокойна за узел.
Осенью прошлого года было принято решение по полному обслуживанию коробки, так как машина была куплена с рук и эксплуатировалась в Москве, где как известно пробки это дело обычное. На пробеге примерно ближе к 100 тыс. км. (была куплена с пробегом 86 тыс.) коробка уже начала подавать признаки износа дисков сцепления. Только познав что такое сухой робот и какие у него особенности было принято решение об прошивки коробки, которая в свою очередь убирает заводские недочёты (постоянное переключение с 1-2 в пробках, смещение точек переключений и.т.д.). После данной процедуры и адаптации проблема на какое-то время ушла, но появился другой звоночек в виде треска маховика, что уже являлось ковровой дорожкой в сервис.
Пригнав машину в сервис и объяснив диагносту о проблемах, проведя диагностику по коробке как ни странно ошибок не было выявлено что смутило диагноста, сняв графики по мехатронику выяснилось что в нем не хватает масла, собственно его я менять тоже планировал.
Как итог по работам с самого начала планировалось: замена сцепления, двухмассового маховика, жидкостей в гидравлической и механической частях. После начала работ, при снятии коробки обнаружилось что сальник первичного вала запотевший, и уже требовалось более глубокое ТО коробки.
Проконсультировавшись с мастером сервиса, он мне объяснил что если во время не устранить данную проблему то через месяц-два масло из механической части начнет кидать на свежее сцепление и оно просто на просто сгорит. Этот нюанс влек за собой соответственно большие расходы из-за объема выполняемых работ которое представляло из себя полная разборка коробки, замена сальников, промывка и дефектовка шестерней, выставление уровня и замена масла.
По итогу с учетом всех работ и оригинальных запчастей, стоимость ремонта составила 112000 рублей на момент осени 2025 года. Результатом очень доволен и теперь душа спокойна за узел.
