Ошибки и симптомы неисправности по моей коробке можно прочитать в первой и второй статье бортжурнала.
Кстати говоря, после замены гидроплиты и соленоида основного давления, я покаталась км30 , реверс также часто не включался и выпадал четный ряд при движении вперед на очень маленькой скорости, но на горке мордой вниз, она в аварию не ушла, хотя на этой горке всегда уходила. Может это совпадение, не могу сказать, т.к. после ремонта мехатрона проехала вот эти 30 км и поставила машину на стоянку до замены сцепы.
У знакомых сгоревшая сцепа давала о себе знать пробуксовками, потерей тяги.
Выпадение реверса с четным рядом передач у других знакомых вылечилось заменой ремкомплекта.
У ОД по регламенту ошибки "механическая неисправность переключателя передач 1 и 2" предполагает замену печатных плат мехатроника, а ошибка "переключатель передач 2 не регулируется" — замену мехатроника.
Про то, что из-за сгоревшей сцепы может не включиться R, читала. Но чтобы в коробке пропадал четный ряд при остановке на D1 на горке мордой вниз, не слышала. Или когда я стою на D1 перевожу селектор в N(P), и потом возвращаю в D1 и после возвращения в D1 тож пропадает четный ряд, такого тож не слыхала.
Какие были причины такого странного поведения? Не знаю, только догадки. Уровень масла, был в норме, несколько раз его проверяли за это время. Возможно кто-то сталкивался с таким или очень хорошо понимает, как работает гидравлика, электроника коробки и в чем косяк. Про то, что сцепа сгорела, было очевидно, но мне кажется, были другие факторы. Возможно, какой-то сброс или сильная утечка давления при подаче масла в сцепление, вызванное негерметичностью системы. Трубочки, подающие масло к К1 и К2 были заменены на новые, это не помогло. Я предположила, что сцепа имеет люфт и при наклоне машины или переключению на очень маленькой скорости с К1 на К2 или наоборот, она минимально смещается в продольном или радиальном направлении во втулке насоса, чего оказывается достаточным для утечки давления масла, подаваемого к сцеплению. Причиной люфта может быть передняя крышка сцепления, разбитая внешней обоймой подшипника сцепления, в результате чего подшипник, который определяет осевое положения муфты, проворачивается. Или люфт самого подшипника от износа. Было принято решение кроме сцепы заменить крышку сцепления, подшипник крышки, стопора удерживающие этот подшипник, эжекционный насос (на всякий случай, т.к.читала, что с ним тоже бывают проблемы, приводящие к перегреву сцепы).
Сцепление 0b5141030e
Крышка спепления с уплотнительной прокладкой
Подшипник крышки сцепления
Стопора подшипника
Сальник крышки
Эжекционный насос
Так же решено было заменить масло в мехатронике G 052 529 A2 7литров и масло в механической части коробки G 052 513 A2 4.5 литров.
Брюхо без коробки
Коробочка
Двухмассовый маховик
Масляный насос. Внизу слева на внутренней втулке видны два ряда по три отверстия для подачи масла в К1 и К2
С масляным насосом тоже, кстати, бывают проблемы, которые вызывают неполадки со сцеплением, но я его не меняла, внешне втулка, куда вставляется сцепление, была без трещин и выработок.
Новый эжекционный насос
Проверили люфт подшипника левой полуоси в корпусе коробки. Все было в пределах нормы.
Поменяли все что планировали, собрали. У меня стояла 23 версия ПО ЭБУ, залили посвежее — 29 версию. Сделали базовую и динамическую адаптацию.
Я разобрала старую сцепу.
Четыре компрессионых кольца на муфте. Между первым и вторым, а также третьим и четвертым видны отверсия, в которые через отверстия в направляющей втулке масляного насоса подается масло для включения одного из первичных валов и соответственно четного или нечетного ряда передач.
Вот такие царапины видны на верхних стальных дисках К1 и К2
Горелые фрикционы К1 и К2
Осыпающиеся фрикционные накладки на К1
На стальном диске К1 видны следы перегрева и деформации. Стальной диск К2 выглядит лучше
Следы перегрева и жженого масла
Нужно сказать, что фрикционные и стальные диски нечетного ряда передач (К1) выглядели хуже чем четного ряда (К2). Фрикционы К1 и К2 были сгоревшими, но фрикционы К1 еще и осыпались в отличие от К2. Стальные диски К1 имели следы перегрева и деформации, стальные диски К2 с виду не имели таких явных следов воздействия. Пробег у меня на момент ремонта составлял 81 тыс. Это оригинальный пробег, неотмотанный, проверяли по эльзе.
После ремонта глюки с чётным рядом передач исчезли. Реверс включается . Причем раньше было отчетливо слышно, как после перевода селектора в R машина как будто приподнимается, потом раздавался металлический звук смыкающегося сцепления . Сейчас такого нет. Расход моментальный упал. При отпускании тормоза на D1 на ровной поверхности без газа, машина начинает катиться медленнее чем прежде. При остановке на горке мордой вниз, коробка не уходит в аварию. Пинок при полной остановке при переходе с D2 на D1 остался. Селектор у меня както туговато иногда ходит, это тож не изменилось, хотя на сервисах говорят, что это нормально.
Я очень рада, что не послушала спецов по АКПП, которые утверждали, что у меня до кучи заедают синхронизаторы на муфтах переключения передач и поэтому не включаются шестерни на муфте 2-R и чтобы это устранить нужно перебирать валы и шестерни в механической части.
Посмотрим, что будет дальше, пока наблюдаю.