Кастомный пол багажного отделения Skoda Rapid 2G
От записей с доустановленными в студиях опциями стоит перейти к более практичным доработкам.
Идея каким-то образом улучшить пол в багажнике пришла практически с момента покупки автомобиля и обнаружения штатного пола в крайне плачевном состоянии. Мало того, что пол гнулся под любым более-менее тяжелым предметом, так и оргалитовая основа по большей площади напоминала изделие из слоеного теста.
Родной пол.
Было решено не заморачиваться и приобрести уже готовый фальшпол у какого-нибудь продавца на маркетплейсах по выгодной цене и выкинуть старый, пришедший в негодность, пол, в мусорный ящик. После изучения доступных позиций стало понятно, что любой готовый фальшпол — это сделанное вручную изделие из фанеры и карпета, которое обладает рядом несовершенств:
1) Цвет и текстура карпета не совпадает со штатными,
2) В качестве основания используется фанера, подверженная деградации от влаги,
3) Используется нештатная "раскладка" линий сгиба фальшпола (не везде, как оказалось).
Полистав различные варианты готовых полов, цена которых варьировалась от 2.5 до 5 тысяч рублей, не удалось договориться с самим собой по поводу покупки, поскольку хотелось оставить штатный карпет и каким-то образом заменить пришедший в негодность оргалит. Перспектива купить "фанеру за оверпрайс" не очень воодушевляла.
С наступлением лета я взялся за вопрос реставрации пола. В первую очередь из Поднебесной была заказана VAG-овская пластиковая ручка (5N0 887 183), как самая важная деталь, разумеется, поскольку цепляться пальцами за штатную "дырочку" в карпете удовольствия не доставляло.
Ручка дверная автомобильная, арт. I500221174 или 5N0 887 183 VAG, для VW Golf.
Далее — выбор основы для пола. Требовался влагостойкий материал с достаточным запасом прочности. Фанера и орголит со строительных рынков, соответственно, отпадали, чем-то покрывать их тоже не хотелось. Оставался только пластик в разных его вариантах. Сдуру я выбрал самый удобный для работы вариант — листовой полиэтилен. Казалось, что это самый достойный кандидат на роль основы для пола, поскольку он легко поддается резке, может быть как толстым (1 см и более), так и тонким (от 2 мм), не боится влаги и достаточно гибок, чтобы не спасовать перед лицом какого-нибудь крупногабаритного груза.
Итоговый выбор на листы 1000х500х8 мм, которые были заказаны в количестве двух штук. Они полностью покрывали штатный пол, но требовали распила лобзиком.
Перейду к самой переделке: старый пол был аккуратно демонтирован для подготовительных работ. Повторив силуэты штатных фрагментов оргалита, ПНД был размечен и подготовлен к резке. Дело нехитрое, подробности излишни.
Самая сложная часть — демонтаж оргалита со штатного карпета, поскольку там использовался уж очень хороший клей, а сам по себе оргалит всячески сопротивлялся насилию. В выделенный на эту процедуру первый теплый летний вечер, грубой металлической стамеской и ножом постепенно удалялся слой за слоем (что в сухом состоянии, что в размокшем — очень тяжело отходит)… Добравшись до клеевой основы я остановился, дабы не испортить карпет. Это оказалось даже к лучшему, поскольку новую основу было проще приклеивать на "штатные места". По истечении 4 часов работы (ползания на коленях по полу с металлическими инструментами), был удален весь оргалит и заодно проведена комплексная тренировка с упором на мышцы рук, еще час ушел на уборку. Далее была осуществлена примерка порезанных листов ПНД. Уже глубокой ночью карпет был разложен для финальной просушки.
Примерка, уже вмонтирована ручка.
Зазоры между листами должны позволять полу сгибаться.
Изначально хотелось просто приклеить полиэтилен as-is, но внутренний эстет предложил обшить это в карпет. Второй теплый летний вечер был потрачен на оклейку полиэтилена карпетом с одной стороны, которая должна была смотреть в лицо полноразмерному запасному колесу и набору инструментов. Занятие хлопотное, но гораздо менее сложное, нежели очистка штатного пола. По краям листы были обклеены маделином, оставшимся после шумоизоляции декоративной накладки AID.
Итоговая примерка.
Далее был выбран третий теплый летний вечер для "сборки" пола. Это самый ответственный этап, поскольку ПНД обладает неприятной особенностью — он имеет низкое поверхностное напряжение и может быть приклеен к чему-либо ограниченным ассортиментом клея. Выбор пал на специальный акриловый контактный клей для полиэтилена, производитель которого утверждал, что он "предназначен для склеивания материалов с пассивной поверхностью, типа полиэтилена, полипропилена и т.п.". Спойлер: как будто бы не очень предназначен. Возможно, надо было смотреть в сторону двухсоставных клеев на базе эпоксидки, но возиться с ними не хотелось.
Каждый лист ПНД был тщательно зашкурен с контактной стороны, чтобы дать клею больший шанс зацепиться. Далее клей был нанесен на листы и немного на сам карпет, придавлен всевозможными предметами по всей площади и оставлен на ночь для высыхания. Утром обнаружилось, что клей как был жидким, так и остался. Вопрос решил вынос склеиваемых частей на улицу под палящее солнце.
Загорает.
В итоге, спустя 7-8 часов под солнцем, листы ПНД худо-бедно были приклеены к карпету. Итоговый продукт был помещен в багажник машины и прикреплен под сиденьями. Спустя сутки оказалось, что клей держит далеко не везде, но тест-драйв пола показал, что этого достаточно для многократных складываний пола по всем линиям сгиба. Забавно, что карпет с самоклеющейся основой прилип с внутренней стороны просто намертво.
Полученный пол визуально точно такой же, как и раньше, по весу не сильно отличается от штатного пола, но обладает куда более продвинутыми эксплуатационными характеристиками. Также огромное удовольствие доставляет нормальная ручка.
Немного из мира роскоши и комфорта.
Повторил бы я это еще раз — ни за что.
От записей с доустановленными в студиях опциями стоит перейти к более практичным доработкам.
Идея каким-то образом улучшить пол в багажнике пришла практически с момента покупки автомобиля и обнаружения штатного пола в крайне плачевном состоянии. Мало того, что пол гнулся под любым более-менее тяжелым предметом, так и оргалитовая основа по большей площади напоминала изделие из слоеного теста.
Было решено не заморачиваться и приобрести уже готовый фальшпол у какого-нибудь продавца на маркетплейсах по выгодной цене и выкинуть старый, пришедший в негодность, пол, в мусорный ящик. После изучения доступных позиций стало понятно, что любой готовый фальшпол — это сделанное вручную изделие из фанеры и карпета, которое обладает рядом несовершенств:
1) Цвет и текстура карпета не совпадает со штатными,
2) В качестве основания используется фанера, подверженная деградации от влаги,
3) Используется нештатная "раскладка" линий сгиба фальшпола (не везде, как оказалось).
Полистав различные варианты готовых полов, цена которых варьировалась от 2.5 до 5 тысяч рублей, не удалось договориться с самим собой по поводу покупки, поскольку хотелось оставить штатный карпет и каким-то образом заменить пришедший в негодность оргалит. Перспектива купить "фанеру за оверпрайс" не очень воодушевляла.
С наступлением лета я взялся за вопрос реставрации пола. В первую очередь из Поднебесной была заказана VAG-овская пластиковая ручка (5N0 887 183), как самая важная деталь, разумеется, поскольку цепляться пальцами за штатную "дырочку" в карпете удовольствия не доставляло.
Далее — выбор основы для пола. Требовался влагостойкий материал с достаточным запасом прочности. Фанера и орголит со строительных рынков, соответственно, отпадали, чем-то покрывать их тоже не хотелось. Оставался только пластик в разных его вариантах. Сдуру я выбрал самый удобный для работы вариант — листовой полиэтилен. Казалось, что это самый достойный кандидат на роль основы для пола, поскольку он легко поддается резке, может быть как толстым (1 см и более), так и тонким (от 2 мм), не боится влаги и достаточно гибок, чтобы не спасовать перед лицом какого-нибудь крупногабаритного груза.
Итоговый выбор на листы 1000х500х8 мм, которые были заказаны в количестве двух штук. Они полностью покрывали штатный пол, но требовали распила лобзиком.
Перейду к самой переделке: старый пол был аккуратно демонтирован для подготовительных работ. Повторив силуэты штатных фрагментов оргалита, ПНД был размечен и подготовлен к резке. Дело нехитрое, подробности излишни.
Самая сложная часть — демонтаж оргалита со штатного карпета, поскольку там использовался уж очень хороший клей, а сам по себе оргалит всячески сопротивлялся насилию. В выделенный на эту процедуру первый теплый летний вечер, грубой металлической стамеской и ножом постепенно удалялся слой за слоем (что в сухом состоянии, что в размокшем — очень тяжело отходит)… Добравшись до клеевой основы я остановился, дабы не испортить карпет. Это оказалось даже к лучшему, поскольку новую основу было проще приклеивать на "штатные места". По истечении 4 часов работы (ползания на коленях по полу с металлическими инструментами), был удален весь оргалит и заодно проведена комплексная тренировка с упором на мышцы рук, еще час ушел на уборку. Далее была осуществлена примерка порезанных листов ПНД. Уже глубокой ночью карпет был разложен для финальной просушки.
Изначально хотелось просто приклеить полиэтилен as-is, но внутренний эстет предложил обшить это в карпет. Второй теплый летний вечер был потрачен на оклейку полиэтилена карпетом с одной стороны, которая должна была смотреть в лицо полноразмерному запасному колесу и набору инструментов. Занятие хлопотное, но гораздо менее сложное, нежели очистка штатного пола. По краям листы были обклеены маделином, оставшимся после шумоизоляции декоративной накладки AID.
Далее был выбран третий теплый летний вечер для "сборки" пола. Это самый ответственный этап, поскольку ПНД обладает неприятной особенностью — он имеет низкое поверхностное напряжение и может быть приклеен к чему-либо ограниченным ассортиментом клея. Выбор пал на специальный акриловый контактный клей для полиэтилена, производитель которого утверждал, что он "предназначен для склеивания материалов с пассивной поверхностью, типа полиэтилена, полипропилена и т.п.". Спойлер: как будто бы не очень предназначен. Возможно, надо было смотреть в сторону двухсоставных клеев на базе эпоксидки, но возиться с ними не хотелось.
Каждый лист ПНД был тщательно зашкурен с контактной стороны, чтобы дать клею больший шанс зацепиться. Далее клей был нанесен на листы и немного на сам карпет, придавлен всевозможными предметами по всей площади и оставлен на ночь для высыхания. Утром обнаружилось, что клей как был жидким, так и остался. Вопрос решил вынос склеиваемых частей на улицу под палящее солнце.
В итоге, спустя 7-8 часов под солнцем, листы ПНД худо-бедно были приклеены к карпету. Итоговый продукт был помещен в багажник машины и прикреплен под сиденьями. Спустя сутки оказалось, что клей держит далеко не везде, но тест-драйв пола показал, что этого достаточно для многократных складываний пола по всем линиям сгиба. Забавно, что карпет с самоклеющейся основой прилип с внутренней стороны просто намертво.
Полученный пол визуально точно такой же, как и раньше, по весу не сильно отличается от штатного пола, но обладает куда более продвинутыми эксплуатационными характеристиками. Также огромное удовольствие доставляет нормальная ручка.
Повторил бы я это еще раз — ни за что.
