Катушки зажигания Skoda Fabia Combi Mk3
С момента покупки машины не было никаких проблем, кроме катушек. Что удивительно. Этот двигатель мне знаком ещё с Seat Leon, и я понимал, что при своевременном обслуживании он ходит 200+ легко и непринужденно.
Но вот как-то утром начала она троить, вылез чек и EPS. Заскочил в сервис — пропуски по первому цилиндру. Заменили катушку, всё прошло.
Потом, через неделю, после последнего ТО опять проблемка. Начала дергаться когда обороты выше 2500, и мигал чек. Как-то доехал до СТО — пропуски по третьему. Опять катушка.
После этого начал я копать в этом направлении и обнаружил две проблемы. Во-первых, какой-то рукожоп при замене свечей надорвал изолятор на 2 и 3 катушках (при чем вторая работала нормально с этой трещиной)
Пробитый изолятор раз
Пробитый изолятор два
А вот второе меня удивило больше. Оказалось, что катушки установлены совсем не от того двигателя. Судя по номеру, они вообще для 1.0 MPI.
Слева та, что стояла, справа та, которая должна быть установлена
Не знаю кто и как их туда установил, но это пролило свет на ситуацию. Ведь у 1.0 свечные колоды уже, а значит из-за этого изолятор надрывался при извлечении. И у них другая мощность, а значит выходили из строя при нагрузке тоже из-за этого.
В общем всё стало на свои места. И четыре новых красных катушки с оригинальным номером тоже стали на свои места.
По замене всё просто. Снять патрубок впуска, выкрутить четыре болта, снять разъемы, достать катушки справа на лево. Собрать в обратном порядке
Надеюсь на этом история закончилась.
Всё. Теперь почти Ауди RS))
Запчасти на фото: 04E905110C
С момента покупки машины не было никаких проблем, кроме катушек. Что удивительно. Этот двигатель мне знаком ещё с Seat Leon, и я понимал, что при своевременном обслуживании он ходит 200+ легко и непринужденно.
Но вот как-то утром начала она троить, вылез чек и EPS. Заскочил в сервис — пропуски по первому цилиндру. Заменили катушку, всё прошло.
Потом, через неделю, после последнего ТО опять проблемка. Начала дергаться когда обороты выше 2500, и мигал чек. Как-то доехал до СТО — пропуски по третьему. Опять катушка.
После этого начал я копать в этом направлении и обнаружил две проблемы. Во-первых, какой-то рукожоп при замене свечей надорвал изолятор на 2 и 3 катушках (при чем вторая работала нормально с этой трещиной)
А вот второе меня удивило больше. Оказалось, что катушки установлены совсем не от того двигателя. Судя по номеру, они вообще для 1.0 MPI.
Не знаю кто и как их туда установил, но это пролило свет на ситуацию. Ведь у 1.0 свечные колоды уже, а значит из-за этого изолятор надрывался при извлечении. И у них другая мощность, а значит выходили из строя при нагрузке тоже из-за этого.
В общем всё стало на свои места. И четыре новых красных катушки с оригинальным номером тоже стали на свои места.
Надеюсь на этом история закончилась.
Запчасти на фото: 04E905110C
