BMWinfo
Старожило клуба
Всем привет!
Как заметили те, кто давно следит за моим БЖ я не пишу здесь о том как я поменял масло и как дико этому рад, или колодки и теперь так классно тормозится)
В этот раз я решил таки сделать запись о техническом обслуживании и сделал я это только потому что работы были мягко говоря не самые обычные на мой взгляд.
Итак начали с осмотра автомобиля и вот что сразу обнаружили:
Болт торчащий видите? ага — ай-яй-яй! а это крепление двигателя… как так? а хрен его знает!
Болты поменяли само собой, благо ни одной серьезной ямы не поймал… а то бы мотор уронил…
кстати болты обломаны были два из четырех…
вот такие полые внутри…болты кстати завод делает облегченные… и спрашивается нужно ли это в таких ответственных местах?
Идем дальше, из под клапанной крышки чуть сопливилось масло… ну это вроде как часто встречается на N52
прокладку я менял 2 года назад когда менял сам мотор.
Поэтому сейчас решил просто заменить саму клапанную крышку.
Не дешевое удовольствие могу сказать.
Say Hello!
Мотор кстати оправдал все мои ожидания по используемому маслу!
Все таки нет ничего лучше чем регулярная замена масла на пробег 7-10т.км.
И не нужно придумывать никаких там присадок в топливо или моторное масло на мой взгляд если автомобиль городской в гонках, треках драг и.т.д. не участвует.
Ну и конечно само масло должно быть мягко говоря не Castrol…
в итоге результат состояния мотора вот такой:
ни нагара, ни задиров по валам ни какой
Едем дальше, редуктор.
Думаю пора и в нем было поменять масло, ну тут все не сложно пробку открутил, откачал старую жижу — и залили новую, по объему примерно литр получается.
Здесь правда без Castrol не обошлись…
литрушка
Кстати состояние шестерней тоже вполне сносное, а вот масло нормально поработало, темноватое было.
Ну вот получается раз на 100 тысяч редуктору нужно давать новую жижу.
Едем еще дальше, топливный фильтр.
Тоже не самая дешевая запчасть.
Но про наше топливо думаю говорить ничего не нужно.
Топливный фильтр
Для его замены нужно сделать следущее:
снимаем заднее сидение
Слева насос справа фильтр
Далее меняем фильтр на новый.
Подключаем все патрубки, ну и следим чтобы они не мешали поплавку.
В целом все, про замену масла в моторе, и всех стандартных фильтров писать не буду, это понятное дело.
До кучи заменили свечи.
ТО получилось большим, довольно затратным, не спрашивайте сколько
В целом это все что я хотел рассказать в этом посте.
Следите за своими машинами) и они будут Вас радовать!
До связи
Как заметили те, кто давно следит за моим БЖ я не пишу здесь о том как я поменял масло и как дико этому рад, или колодки и теперь так классно тормозится)
В этот раз я решил таки сделать запись о техническом обслуживании и сделал я это только потому что работы были мягко говоря не самые обычные на мой взгляд.
Итак начали с осмотра автомобиля и вот что сразу обнаружили:
Болт торчащий видите? ага — ай-яй-яй! а это крепление двигателя… как так? а хрен его знает!
Болты поменяли само собой, благо ни одной серьезной ямы не поймал… а то бы мотор уронил…
кстати болты обломаны были два из четырех…
вот такие полые внутри…болты кстати завод делает облегченные… и спрашивается нужно ли это в таких ответственных местах?
Идем дальше, из под клапанной крышки чуть сопливилось масло… ну это вроде как часто встречается на N52
прокладку я менял 2 года назад когда менял сам мотор.
Поэтому сейчас решил просто заменить саму клапанную крышку.
Не дешевое удовольствие могу сказать.
Say Hello!
Мотор кстати оправдал все мои ожидания по используемому маслу!
Все таки нет ничего лучше чем регулярная замена масла на пробег 7-10т.км.
И не нужно придумывать никаких там присадок в топливо или моторное масло на мой взгляд если автомобиль городской в гонках, треках драг и.т.д. не участвует.
Ну и конечно само масло должно быть мягко говоря не Castrol…
в итоге результат состояния мотора вот такой:
ни нагара, ни задиров по валам ни какой
Едем дальше, редуктор.
Думаю пора и в нем было поменять масло, ну тут все не сложно пробку открутил, откачал старую жижу — и залили новую, по объему примерно литр получается.
Здесь правда без Castrol не обошлись…
литрушка
Кстати состояние шестерней тоже вполне сносное, а вот масло нормально поработало, темноватое было.
Ну вот получается раз на 100 тысяч редуктору нужно давать новую жижу.
Едем еще дальше, топливный фильтр.
Тоже не самая дешевая запчасть.
Но про наше топливо думаю говорить ничего не нужно.
Для его замены нужно сделать следущее:
снимаем заднее сидение
Слева насос справа фильтр
Далее меняем фильтр на новый.
Подключаем все патрубки, ну и следим чтобы они не мешали поплавку.
В целом все, про замену масла в моторе, и всех стандартных фильтров писать не буду, это понятное дело.
До кучи заменили свечи.
ТО получилось большим, довольно затратным, не спрашивайте сколько
В целом это все что я хотел рассказать в этом посте.
Следите за своими машинами) и они будут Вас радовать!
До связи