Rdaw
Новичок
- Регистрация
- 19 Окт 2019
- Сообщения
- 10
- Баллы
- 7
Почти год я вынашивал мысль о том, что мне сделать с машиной! Нет, я разумеется видел, что покупал и полностью отдавал себе отчет, но стремление к лучшему меня не покидало… И так, прошивка в 28-ю, стэйдж 1, стэйдж 2 (это прям совсем вряд ли) учитываю то, что у меня машина оснащена двигателем N20B20a, ну или совсем продать и взять Х3 (возможно даже атмосферного). Интересовался у многих контор про их программы (характеристики, цены, нарекания), на форумах с многочисленным срачем искал ответы на свои вопросы и вот созрел).
Полный размер
кузница драйва
Полный размер
Диагностика, все блоки зеленые! Иначе и быть и не должно)
Полный размер
Сняли блок DME
Полный размер
Вскрыли мозги. На Е-кузове по OBD не залить
Полный размер
Процесс заливки новой прошивки
Пришел к мнению, что для меня оптимальны оригинальные настройки мотора, пусть так, очень приближенные настройки к оригиналу. Так для меня спокойнее. Ведь инженеры и программисты BMW рассчитывали параметры для повседневного использования. Ст.1 конечно динамичнее и напористее, но, толи я стал понемногу меняться во взглядах к ночным гонкам (в коих я никогда не участвовал, к слову совсем) толи семья и другие ценности в жизни стали в большей степени меня интересовать. Короче, я определился)) Тем, кто еще без адреналина из дома выйти не может — шейте ст.1, ст.2 и … будет вам адреналин)
Ближе к делу. Теперь у меня 245 л.с. и 350 Нм. (никто не мерил, это примерно) вместо 184 л.с. и 270 Нм.
Прибавка очень даже ощутима! Ощутима на столько, что теперь педаль крайне чувствительна. Коробка теперь на скачет как оголтелая между передачами и достаточно скинуть одну, две чтобы вдавив в кресло сиденья устремиться вперед отсчелкивая деления на шкале спидометра. Машина стала очень напористой, перестроения в потоке между рядами даются легко и покорно. Раньше такого не было даже близко. Тогда когда плетёшься 70км/ч на 8 передаче и тебе надо ускориться, продавливаешь педаль и тут начинается: 8-7-6-5-4-3 (хорошо если так), а то и 2 может быть. Обороты в отсечке, турбина передула (сдулась) и вот тут ты понимаешь, что в принципе "поезд уже ушел" и в спешке нет необходимости. Теперь же всё гораздо практичнее, увереннее и послушнее.
Осталось привыкнуть к старту с места. Машинально нога помнит силу нажатия, и в данном случае машина прыгает со светофора с непривычки.
Полный размер
кузница драйва
Полный размер
Диагностика, все блоки зеленые! Иначе и быть и не должно)
Полный размер
Сняли блок DME
Полный размер
Вскрыли мозги. На Е-кузове по OBD не залить
Полный размер
Процесс заливки новой прошивки
Пришел к мнению, что для меня оптимальны оригинальные настройки мотора, пусть так, очень приближенные настройки к оригиналу. Так для меня спокойнее. Ведь инженеры и программисты BMW рассчитывали параметры для повседневного использования. Ст.1 конечно динамичнее и напористее, но, толи я стал понемногу меняться во взглядах к ночным гонкам (в коих я никогда не участвовал, к слову совсем) толи семья и другие ценности в жизни стали в большей степени меня интересовать. Короче, я определился)) Тем, кто еще без адреналина из дома выйти не может — шейте ст.1, ст.2 и … будет вам адреналин)
Ближе к делу. Теперь у меня 245 л.с. и 350 Нм. (никто не мерил, это примерно) вместо 184 л.с. и 270 Нм.
Прибавка очень даже ощутима! Ощутима на столько, что теперь педаль крайне чувствительна. Коробка теперь на скачет как оголтелая между передачами и достаточно скинуть одну, две чтобы вдавив в кресло сиденья устремиться вперед отсчелкивая деления на шкале спидометра. Машина стала очень напористой, перестроения в потоке между рядами даются легко и покорно. Раньше такого не было даже близко. Тогда когда плетёшься 70км/ч на 8 передаче и тебе надо ускориться, продавливаешь педаль и тут начинается: 8-7-6-5-4-3 (хорошо если так), а то и 2 может быть. Обороты в отсечке, турбина передула (сдулась) и вот тут ты понимаешь, что в принципе "поезд уже ушел" и в спешке нет необходимости. Теперь же всё гораздо практичнее, увереннее и послушнее.
Осталось привыкнуть к старту с места. Машинально нога помнит силу нажатия, и в данном случае машина прыгает со светофора с непривычки.