MrCatFelix
Участник
- Регистрация
- 3 Апр 2024
- Сообщения
- 28
- Баллы
- 32
Примерно 220км туда и столько же обратно. Температура за бортом +5-6°C. Режим Eco туда, назад уже и не помню, может эко, может комфорт. В машине чуть больше 200 кг людей и багажа. Печка, немного массажа, все в обычном режиме, без ограничений. Туда опаздывали на пол часа по данным навигатора, но по факту приехали вовремя) Скорость 130-170 (в основном в районе 150) км/ч, с периодическим снижением ненадолго до ~90 км/ч. Машина как приклеенная к дороге. Немного моросил дождь, включаешь щетки на максимум и фуру на скорости 140-150 обгоняешь достаточно уверенно. Очень твердое ощущение уверенности дает машина на дороге. Настолько твердое, что в этом наверное и кроется опасность) В какой-то момент перед мостом дорожное полотно имело вогнутую форму, напоминающую небольшой трамплинчик. Подвеска отработала идеально на скорости примерно 150 км/ч. Кажется другая машина оторвалась бы колесами от асфальта, но Зикр как приклеился к дороге. В результате за 1 час 40 минут (из которых не больше 10 минут по городу, остальное МКАД и трасса) пройдено расстояние 208км. А по итогу поездки за 2 часа батарея высажена со 100% до 15% и 223 км в пути. Средний расход 36,5 квтч/100км, но в этом маршруте минут 30 города было. Получается по трассе при такой скорости расход близится к 40 квтч/100 км.
В данном случае мы опаздывали и также было интересно затестить расход и поведение машины, но в итоге хочу сделать вывод:
На электромобиле нецелесообразно ездить по трассе с высокой скоростью, поскольку запас хода тает на глазах. Выигранное время потратишь на зарядке. Так ехать естественно опаснее. Да и на самом деле особо расслабленным себя не ощущаешь и устаешь от поездки. Конечно от дороги зависит — если эта многополосная магистраль с идеальным покрытием и минимальным движением транспорта — так не будет. Потом когда в город въезжаешь какое-то время нужно чтобы прийти в адекватное состояние, потому что скорость 60-80км ощущается как скорость велосипедиста и кажется что съезжая с трассы в поворот нужно входить на скорости 100 км/ч и это не быстро, но потом физика тебе дает понять что все немного иначе))
начало поездки, время 9:21
Трасса заканчивается, за 1 час 40 мин — 208 км. Вначале было до 10 минут города
итого за 2 часа минус 85% батареи, но почему-то это не 85 квтч, а 81.4 квтч. Куда подевались 3,6 квтч?
В обратную сторону ехал на круизе со скоростью 128 км/ч. И вот какая получилась разница. Расстояние 217 км (против 223км туда) и по времени 2 часа 7 минут. Добавим еще 6км чтобы сровнять расстояние. Это как раз 6 км по городу были. Получается сброс данных был на зарядке, до которой я ехал грубо эти 6км. Ну и ехал их пусть будет минут 13, получится 2 часа 20 минут. В итоге экономия по времени составила 20 минут если сравнивать между тем, когда едешь 130-170 (в среднем 150) км/ч и едешь на круизе 128 км/ч. Вернулся я с зарядом 29%. Уберем еще 2% за эти 6км недостающие. Получается разница 27%-15% = 12% и они же 12 квтч. У нас быстрые зарядки в основном 50квтные. Получается что времени нужно почти 20 минут, чтобы загнать эти 12 квтч с учетом того пока станция разгонится. Ну минимум 15 минут если сразу отдает всю мощность. То на то по времени. Смысла нет торопиться) В запасе останется лишних км пробега. И не нравится мне когда горит аккумулятор и заряд меньше 20%, напрягает как-то, даже если знаешь что зарядка в городе есть в 5км от тебя. Чувствуешь себя ограниченным. Не можешь еще кудато заехать, надо сразу на зарядку. А расход обратно составил 32.2 квтч. Скорость 128 км/ч является довольно комфортной, спокойно одной рукой руль держишь, не нарушаешь ПДД и не ощущаешь себя улиткой. Так вот при ней выходит запас хода около 300 км (если в ноль высаживать машину), ну а на практике будет 250 км и на зарядку. Не много, но в принципе пойдет, учитывая что электромобиль — это городская история. Получается можно иногда и в другой город съездить.
начало поездки обратно
Если обратить внимание на время, то куда-то потерялись чуть более 10 минут. Это мы остановку делали. Заметил интересную вещь — вроде как если водитель выходит из машины, то время остановки не идет в расчет, несмотря на то, что пассажиры внутри. А вот если водитель за рулем, но стоит паркинг — время все равно капает.
итог поездки обратно на скорости 128 км/ч на круизе (включая минут 20 города) итого расход 32,2 квтч/100км
Как видим при поездке туда потрачено 85% от 100квтной батареи, но по бортовику 81,4 квтч, а обратно 71% батареи и по бортовику 69,9 квтч. Перед поездкой туда заряжался на медленной зарядке до 100%. Перед поездкой обратно — на быстрой зарядке до 100%. Кто-нибудь может прокомментировать это явление — куда подевались 3,6 квтч в первом случае и 1.1 квтч во втором? Я так предполагаю, что в первом случае я месяц ездил заряжался до 90% и потом зарядился до 100%. Говорят как-то калибруется батарея, вот после калибровки уже и погрешность 1 квт составила, когда второй раз до 100% загнал на быстрой зарядке.
Пробег: 3 000 км
В данном случае мы опаздывали и также было интересно затестить расход и поведение машины, но в итоге хочу сделать вывод:
На электромобиле нецелесообразно ездить по трассе с высокой скоростью, поскольку запас хода тает на глазах. Выигранное время потратишь на зарядке. Так ехать естественно опаснее. Да и на самом деле особо расслабленным себя не ощущаешь и устаешь от поездки. Конечно от дороги зависит — если эта многополосная магистраль с идеальным покрытием и минимальным движением транспорта — так не будет. Потом когда в город въезжаешь какое-то время нужно чтобы прийти в адекватное состояние, потому что скорость 60-80км ощущается как скорость велосипедиста и кажется что съезжая с трассы в поворот нужно входить на скорости 100 км/ч и это не быстро, но потом физика тебе дает понять что все немного иначе))
В обратную сторону ехал на круизе со скоростью 128 км/ч. И вот какая получилась разница. Расстояние 217 км (против 223км туда) и по времени 2 часа 7 минут. Добавим еще 6км чтобы сровнять расстояние. Это как раз 6 км по городу были. Получается сброс данных был на зарядке, до которой я ехал грубо эти 6км. Ну и ехал их пусть будет минут 13, получится 2 часа 20 минут. В итоге экономия по времени составила 20 минут если сравнивать между тем, когда едешь 130-170 (в среднем 150) км/ч и едешь на круизе 128 км/ч. Вернулся я с зарядом 29%. Уберем еще 2% за эти 6км недостающие. Получается разница 27%-15% = 12% и они же 12 квтч. У нас быстрые зарядки в основном 50квтные. Получается что времени нужно почти 20 минут, чтобы загнать эти 12 квтч с учетом того пока станция разгонится. Ну минимум 15 минут если сразу отдает всю мощность. То на то по времени. Смысла нет торопиться) В запасе останется лишних км пробега. И не нравится мне когда горит аккумулятор и заряд меньше 20%, напрягает как-то, даже если знаешь что зарядка в городе есть в 5км от тебя. Чувствуешь себя ограниченным. Не можешь еще кудато заехать, надо сразу на зарядку. А расход обратно составил 32.2 квтч. Скорость 128 км/ч является довольно комфортной, спокойно одной рукой руль держишь, не нарушаешь ПДД и не ощущаешь себя улиткой. Так вот при ней выходит запас хода около 300 км (если в ноль высаживать машину), ну а на практике будет 250 км и на зарядку. Не много, но в принципе пойдет, учитывая что электромобиль — это городская история. Получается можно иногда и в другой город съездить.
Как видим при поездке туда потрачено 85% от 100квтной батареи, но по бортовику 81,4 квтч, а обратно 71% батареи и по бортовику 69,9 квтч. Перед поездкой туда заряжался на медленной зарядке до 100%. Перед поездкой обратно — на быстрой зарядке до 100%. Кто-нибудь может прокомментировать это явление — куда подевались 3,6 квтч в первом случае и 1.1 квтч во втором? Я так предполагаю, что в первом случае я месяц ездил заряжался до 90% и потом зарядился до 100%. Говорят как-то калибруется батарея, вот после калибровки уже и погрешность 1 квт составила, когда второй раз до 100% загнал на быстрой зарядке.
Пробег: 3 000 км