Arici
Новичок
- Регистрация
- 30 Окт 2019
- Сообщения
- 20
- Баллы
- 7
Когда становится скучно автомобиль всегда может Вас развлечь. Вот и мой решил, что после очередных покатушек стоит добавить настроения.
По пути домой мне было объявлено о низком заряде аккумуляторной батареи, а потом и вовсе о том, что она больше не заряжается. Мы все это проходили уже 2,5 года назад когда порвался ремень привода кондиционера и генератора (ссылка на прошлую заметку #бмвнеломается). Меня несколько удивило, когда при открытии капота я увидел, что ремень на месте и все крутится как и должно. Что делать — утром в сервис…
Не доехал я совсем немного. Сначала мой любимый веер отключения всего "не нужного" — электростеклоподьемники, кондиционер и т.д. Потом более нужного — усилитель руля, охлаждение двигателя… Ну, и ограничение мощности привода… Как итог — перевод АКПП в нейтраль и вынужденная остановка в повороте… Хотел попробовать запустить двигатель и хоть немного переехать с траектории чтобы не создавать помеху, но не тут то было… АКБ в сопли… Тут же, как по волшебству, появилась патрульная машина ГИБДД и экипаж осведомился не нужна ли мне помощь, от которой я любезно отказался. Всё бывает в первый раз и вот я в первый раз выставил знак аварийной остановки, вкрутил буксировочный крюк и написав товарищу стал ждать. Благо "скорая помощь" от Макса Буковского оказалась совсем рядом — он просто написал: "Посмотри на право" и помахал рукой из машины, стоящей в пробке)))
Полный размер
Рисунок 1 — Это я просто пофотографироваться решил — БМВ же не ломается… На фоне еще один баварец с открытым капотом в этом же повороте =)
Диагностика выдала нам следующий веер ошибок, среди которых интересны были связанные с генератором. Остальные были лишь следствием.
Полный размер
Рисунок 2 — Диагностический отчет.
Подозрение сразу пало на реле генератора, но решили перестраховаться и сняв генератор доставили его на углубленную диагностику специалистам из Вольтаж.
Полный размер
Рисунок 3 — Виновник торжества.
Собственно все подтвердилось. Варианта было ровно два:
— замена генератора в сборе так как он единая запчасть;
— китайское реле.
Выбор был очевиден, а так как руки и у меня не из задницы было решено приобрести данное реле и установить его самостоятельно. Выбор пал на KRAUF, как самый надежный вариант из имевшихся в наличии.
Полный размер
Рисунок 4 — Реле.
Процесс снятия генератора и крышки с него описывать не буду. Просто поясню, что реле снимается вместе с блоком щеток и кроме четырех болтов (отмечены на рис. 5 красными кружочками) для снятия реле нужно аккуратно отпаять контакт отмеченный стрелкой с цифрой "1", а для того, чтобы установить все обратно щетки нужно будет вдавить в пластиковый корпус пальцем и вставить в отверстие отмеченное цифрой "2" какой-нибудь металлический штырёк, чтобы они были зафиксированы внутри и не мешали установке.
Полный размер
Рисунок 5 — Важные пояснения по снятию и установке реле.
Собственно после всех манипуляций запустили двигатель и в режиме он-лайн увидели, что генератор снова функционирует. Китайская запчасть делала свое дело не хуже нового генератора.
P.S. Хотелось бы сказать большое спасибо сервису Iron Hospital за "скорую помощь", а также выразить благодарность сотрудникам Вольтаж за профессиональный подход в подборе запасных частей, оперативную помощь и крутой стенд в их офисе с турбинами, генераторами и рейками. Было не скучно ждать заказанную зап. часть изучая мат. часть
По пути домой мне было объявлено о низком заряде аккумуляторной батареи, а потом и вовсе о том, что она больше не заряжается. Мы все это проходили уже 2,5 года назад когда порвался ремень привода кондиционера и генератора (ссылка на прошлую заметку #бмвнеломается). Меня несколько удивило, когда при открытии капота я увидел, что ремень на месте и все крутится как и должно. Что делать — утром в сервис…
Не доехал я совсем немного. Сначала мой любимый веер отключения всего "не нужного" — электростеклоподьемники, кондиционер и т.д. Потом более нужного — усилитель руля, охлаждение двигателя… Ну, и ограничение мощности привода… Как итог — перевод АКПП в нейтраль и вынужденная остановка в повороте… Хотел попробовать запустить двигатель и хоть немного переехать с траектории чтобы не создавать помеху, но не тут то было… АКБ в сопли… Тут же, как по волшебству, появилась патрульная машина ГИБДД и экипаж осведомился не нужна ли мне помощь, от которой я любезно отказался. Всё бывает в первый раз и вот я в первый раз выставил знак аварийной остановки, вкрутил буксировочный крюк и написав товарищу стал ждать. Благо "скорая помощь" от Макса Буковского оказалась совсем рядом — он просто написал: "Посмотри на право" и помахал рукой из машины, стоящей в пробке)))
Полный размер
Рисунок 1 — Это я просто пофотографироваться решил — БМВ же не ломается… На фоне еще один баварец с открытым капотом в этом же повороте =)
Диагностика выдала нам следующий веер ошибок, среди которых интересны были связанные с генератором. Остальные были лишь следствием.
Полный размер
Рисунок 2 — Диагностический отчет.
Подозрение сразу пало на реле генератора, но решили перестраховаться и сняв генератор доставили его на углубленную диагностику специалистам из Вольтаж.
Полный размер
Рисунок 3 — Виновник торжества.
Собственно все подтвердилось. Варианта было ровно два:
— замена генератора в сборе так как он единая запчасть;
— китайское реле.
Выбор был очевиден, а так как руки и у меня не из задницы было решено приобрести данное реле и установить его самостоятельно. Выбор пал на KRAUF, как самый надежный вариант из имевшихся в наличии.
Полный размер
Рисунок 4 — Реле.
Процесс снятия генератора и крышки с него описывать не буду. Просто поясню, что реле снимается вместе с блоком щеток и кроме четырех болтов (отмечены на рис. 5 красными кружочками) для снятия реле нужно аккуратно отпаять контакт отмеченный стрелкой с цифрой "1", а для того, чтобы установить все обратно щетки нужно будет вдавить в пластиковый корпус пальцем и вставить в отверстие отмеченное цифрой "2" какой-нибудь металлический штырёк, чтобы они были зафиксированы внутри и не мешали установке.
Полный размер
Рисунок 5 — Важные пояснения по снятию и установке реле.
Собственно после всех манипуляций запустили двигатель и в режиме он-лайн увидели, что генератор снова функционирует. Китайская запчасть делала свое дело не хуже нового генератора.
P.S. Хотелось бы сказать большое спасибо сервису Iron Hospital за "скорую помощь", а также выразить благодарность сотрудникам Вольтаж за профессиональный подход в подборе запасных частей, оперативную помощь и крутой стенд в их офисе с турбинами, генераторами и рейками. Было не скучно ждать заказанную зап. часть изучая мат. часть