BMWinfo
Старожило клуба
Добрались таки руки до тридцаточки. Как я уже говорил, новый конфиг особо не планировался, просто так получилось) Но все же проанализируем.
Что было до этого:
-маховик М20 одномассовый самый легкий 6,3 кг с венцом JZ;
-сцепление в сборе М20б25 родное еще;
-МКПП Гетраг 260/5 родная переваренная;
-кардан родной е30 325i;
-родной рцс, кулиса, траверса.
Машина была гордская, на соревки ездил своим ходом, поэтому с редуктором 3.38 получалось отлично, а именно отсечка на 2й 105 км/ч ( на ней в основном и ездил на ивентах, третью редко применял — длинно ), отсечка на 3й 165 км/ч ( как раз для гвонодрэгов, финиш близко к отсечке на 3й ), 3000 об/мин на 5й 120 км/ч ( идеальный вариант для трассы ). Сцепа справлялась отлично. Из минусов разве что громыхание первичного на хх ( это беспокоит даже владельцев свежих бмведер, которые воткнули легкий маховик )
Новый конфиг:
-маховик М30 легкий 6,8 кг ( легче него только м5 е34 3.6 — 5,75 кг );
-корзина SACHS M5 e34 3.6;
-диск сцепления SACHS M30;
-МКПП S5D 260z с турбодизельного M51 ( наверное, самая короткая из всех );
-кардан e36 328i/325td;
-рцс от ZF, рычаг КПП 328i, траверса родная.
Что должно получиться: рабочая 3я в дрифте ( около 130 км/ч в отсечке, а следовательно намного больше дыма
, запас по сцепе, надеюсь, позволит клатчить на 3й и применять резину с любым зацепом. На город и трассу теперь пофиг ). Из минусов — теперь кардан не снимается без снятия выхлопа ( возможно переделаем выхлоп, хотя его снимать 5 мин ), к рцс и верхнему левому болту крепления КПП теперь тоже хрен подлезешь))
А теперь много интересных фото с полезными комментами
Слева М5 е34 3.6 корзина и м30 диск Сачс, справа комплект М3 е30 2.3 Лук
Сверху М20б25 е30 кардан под малую эластичку, снизу 328i/325td e36 кардан под большую эластичку с е30 подвесным ( подходит без переделок ). е36 кардан все же самую малость длиннее, на нескольок мм, из за этого теперь кардан не могу снять без снятия выхлопа — запаса по шлицам не хватает. Но выхлоп снимается за 5 минут. Утолщение на е36 кардане заставило немного переделать опору кулисы — тяга задевала за кардан. Из плюсов е36 кардана — крестовины на одной части, совмещать половинки не надо.
Как уже писал в группе, на Гетрагах 250, ЗФ 260 и Гетраг 240 надо удлинять солдатик-опору вилки сцепления из-за особенностей конструкиции этих коробок. Например, так.
Поменять сальник кулисы — минутное дело и 20 руб затрат, зато в будущем коробка порадует чистотой.
Не лишним будет проточить плоскость маховика. Выпирание рабочей части над плоскостью крепления корзины — 0,5 мм. Подшипник к/в для Гетрага 240, 260 и ЗФ С5-16 — 32х12х10, для Гетрага 220, 250, ЗФ 260/310/320 — 32х15х10
Сравнение кулис е30 с Гетрагом 260 и е36 с ЗФом. В общем, по размерам они идентичны. Единственный момент — на ЗФах ход штока кулисы больше, поэтому нужна короткоходная кулиса с бОльшим расстоянием от шарика до отверстия тяги иначе переключение будет ватным.
В общем, вечер удался — выехал, прокатился по гаражам, вроде все работает. Спасибо все читающим, сочувствующим и помогающим))
Что было до этого:
-маховик М20 одномассовый самый легкий 6,3 кг с венцом JZ;
-сцепление в сборе М20б25 родное еще;
-МКПП Гетраг 260/5 родная переваренная;
-кардан родной е30 325i;
-родной рцс, кулиса, траверса.
Машина была гордская, на соревки ездил своим ходом, поэтому с редуктором 3.38 получалось отлично, а именно отсечка на 2й 105 км/ч ( на ней в основном и ездил на ивентах, третью редко применял — длинно ), отсечка на 3й 165 км/ч ( как раз для гвонодрэгов, финиш близко к отсечке на 3й ), 3000 об/мин на 5й 120 км/ч ( идеальный вариант для трассы ). Сцепа справлялась отлично. Из минусов разве что громыхание первичного на хх ( это беспокоит даже владельцев свежих бмведер, которые воткнули легкий маховик )
Новый конфиг:
-маховик М30 легкий 6,8 кг ( легче него только м5 е34 3.6 — 5,75 кг );
-корзина SACHS M5 e34 3.6;
-диск сцепления SACHS M30;
-МКПП S5D 260z с турбодизельного M51 ( наверное, самая короткая из всех );
-кардан e36 328i/325td;
-рцс от ZF, рычаг КПП 328i, траверса родная.
Что должно получиться: рабочая 3я в дрифте ( около 130 км/ч в отсечке, а следовательно намного больше дыма
, запас по сцепе, надеюсь, позволит клатчить на 3й и применять резину с любым зацепом. На город и трассу теперь пофиг ). Из минусов — теперь кардан не снимается без снятия выхлопа ( возможно переделаем выхлоп, хотя его снимать 5 мин ), к рцс и верхнему левому болту крепления КПП теперь тоже хрен подлезешь))А теперь много интересных фото с полезными комментами
Слева М5 е34 3.6 корзина и м30 диск Сачс, справа комплект М3 е30 2.3 Лук
Сверху М20б25 е30 кардан под малую эластичку, снизу 328i/325td e36 кардан под большую эластичку с е30 подвесным ( подходит без переделок ). е36 кардан все же самую малость длиннее, на нескольок мм, из за этого теперь кардан не могу снять без снятия выхлопа — запаса по шлицам не хватает. Но выхлоп снимается за 5 минут. Утолщение на е36 кардане заставило немного переделать опору кулисы — тяга задевала за кардан. Из плюсов е36 кардана — крестовины на одной части, совмещать половинки не надо.
Как уже писал в группе, на Гетрагах 250, ЗФ 260 и Гетраг 240 надо удлинять солдатик-опору вилки сцепления из-за особенностей конструкиции этих коробок. Например, так.
Поменять сальник кулисы — минутное дело и 20 руб затрат, зато в будущем коробка порадует чистотой.
Не лишним будет проточить плоскость маховика. Выпирание рабочей части над плоскостью крепления корзины — 0,5 мм. Подшипник к/в для Гетрага 240, 260 и ЗФ С5-16 — 32х12х10, для Гетрага 220, 250, ЗФ 260/310/320 — 32х15х10
Сравнение кулис е30 с Гетрагом 260 и е36 с ЗФом. В общем, по размерам они идентичны. Единственный момент — на ЗФах ход штока кулисы больше, поэтому нужна короткоходная кулиса с бОльшим расстоянием от шарика до отверстия тяги иначе переключение будет ватным.
В общем, вечер удался — выехал, прокатился по гаражам, вроде все работает. Спасибо все читающим, сочувствующим и помогающим))