Kostya-FJD@
Новичок
- Регистрация
- 24 Янв 2025
- Сообщения
- 24
- Баллы
- 7
Я давно наблюдаю за развитием системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Впервые я столкнулся с ней двадцать пять лет назад на моторе X18XE своей Vectra B, и с тех пор, по мере возможностей, отключаю эту систему на своих автомобилях. На Вектре это был винтик глушащий трубочку ЕМНИП. Но на BMW X3 G01 всё довольно запущено и сложно, поэтому мои шаловливые ручки до этого пока не дошли. Тем не менее, я остаюсь при твёрдом мнении: EGR — это скорее зло для мотора, чем добро для природы.
Дизельный двигатель BMW B57 — это не просто эволюция проверенного временем N57, а настоящий инженерный шедевр, который, однако, не лишён компромиссов. В основе всё те же шесть цилиндров в ряд, неизменная геометрия цилиндров (84 х 90 мм), но внутри — множество новшеств. Среди них отключаемое охлаждение поршней, интеллектуальный масляный насос, модернизированные системы охлаждения и смазки, а также система Common Rail третьего поколения с давлением до 2500 бар (а в версиях 40d и 50d — до 2700 бар). Но главная «фишка» — это двойная система рециркуляции отработанных газов (EGR), которая вызывает больше вопросов, чем восторгов.
Что такое двойная система EGR?
В отличие от старых моторов, где использовался один контур EGR, в B57 инженеры BMW внедрили двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Теперь у нас есть:
1.Контур высокого давления (HP EGR):
Забирает газы сразу после выпускного коллектора и направляет их во впускной коллектор через клапан EGR. Это классическая схема, которая использовалась и раньше.
2. Контур низкого давления (LP EGR):
Забирает газы уже после прохождения через сажевый фильтр (DPF). Эти газы очищены от сажи, но всё ещё содержат углекислый газ и другие продукты сгорания. Поток проходит через дополнительную заслонку, затем через турбину и интеркулер, и только потом попадает во впуск.
На практике это означает, что теперь EGR работает не только на холостом ходу и до 30% нагрузки, как это было раньше, но и в большинстве режимов работы двигателя. Исключение — только узкий диапазон максимального запроса крутящего момента (педаль газа «в пол»), где EGR отключается.
Кому интересно, как это устроено подробнее отсылаю в первоисточник там же подробно разъяснена картинка
Почему это плохо для двигателя?
1. Засорение впуска:
Даже после прохождения через сажевый фильтр отработанные газы содержат остатки сажи и масла. Эти частицы оседают на впускных клапанах, заслонках, турбине и интеркулере, образуя вязкую грязь. Со временем это приводит к снижению мощности, ухудшению отклика двигателя и необходимости регулярной чистки впуска.
2. Сложность конструкции:
Два контура EGR, два клапана, охладители, байпасы, заслонки, датчики температуры — всё это увеличивает вероятность поломок. А ремонт таких систем обходится недёшево.
3. Падение производительности:
Двигатель, который «дышит» своими же выхлопами, теряет в мощности и эффективности.
4. Повышенные затраты на обслуживание:
Регулярная чистка впуска, замена вихревых заслонок и других компонентов — это дополнительные расходы, которых можно избежать.
Производительность B57: что скрывается за цифрами?
Несмотря на все сложности с экологическими системами, B57 демонстрирует отличные мощностные характеристики. Например, версия 30d с заявленными 249 л.с. на деле выдаёт 260-265 л.с. на диностенде. Это подтверждено замерами на разных машинах и стендах, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Похоже, что 249 л.с. — это просто цифра для документов, чтобы владельцы не переплачивали транспортный налог.
Крутящий момент тоже вырос: если у N57 он составлял 560 Нм, то у B57 — уже 620 Нм. А в версиях с несколькими турбинами (40d и 50d) показатели ещё выше. Это говорит о том, что потенциал двигателя огромен, но системы вроде EGR ограничивают его возможности.
Почему стоит отключить EGR?
Если вы выбираете производительность и долговечность двигателя, а не экологию, отключение EGR — это разумное решение. Без EGR двигатель начинает работать на чистом воздухе, что:
— Увеличивает мощность.
— Снижает загрязнение впуска.
— Уменьшает риск поломок, связанных с засорением системы.
— Продлевает срок службы двигателя.
Да, температура в камере сгорания может немного повыситься, но современные моторы, такие как B57, рассчитаны на такие нагрузки. У них есть системы охлаждения, которые эффективно справляются с этим.
Экологи и их утопия
Экологи требуют, чтобы современные дизели выбрасывали не более 0,08 г NOx на километр, при этом минимизируя выбросы CO и сажи. Это похоже на попытку заставить человека бегать марафон, не потея. Производители вынуждены придумывать всё более сложные системы, которые ломаются чаще, чем работают. А платить за это приходится владельцам автомобилей.
Так что, если вы хотите, чтобы ваш BMW B57 жил долго и счастливо, отключайте EGR. Пусть ваш мотор дышит чистым воздухом, а не экологическими фантазиями.
Дизельный двигатель BMW B57 — это не просто эволюция проверенного временем N57, а настоящий инженерный шедевр, который, однако, не лишён компромиссов. В основе всё те же шесть цилиндров в ряд, неизменная геометрия цилиндров (84 х 90 мм), но внутри — множество новшеств. Среди них отключаемое охлаждение поршней, интеллектуальный масляный насос, модернизированные системы охлаждения и смазки, а также система Common Rail третьего поколения с давлением до 2500 бар (а в версиях 40d и 50d — до 2700 бар). Но главная «фишка» — это двойная система рециркуляции отработанных газов (EGR), которая вызывает больше вопросов, чем восторгов.
Что такое двойная система EGR?
В отличие от старых моторов, где использовался один контур EGR, в B57 инженеры BMW внедрили двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Теперь у нас есть:
1.Контур высокого давления (HP EGR):
Забирает газы сразу после выпускного коллектора и направляет их во впускной коллектор через клапан EGR. Это классическая схема, которая использовалась и раньше.
2. Контур низкого давления (LP EGR):
Забирает газы уже после прохождения через сажевый фильтр (DPF). Эти газы очищены от сажи, но всё ещё содержат углекислый газ и другие продукты сгорания. Поток проходит через дополнительную заслонку, затем через турбину и интеркулер, и только потом попадает во впуск.
На практике это означает, что теперь EGR работает не только на холостом ходу и до 30% нагрузки, как это было раньше, но и в большинстве режимов работы двигателя. Исключение — только узкий диапазон максимального запроса крутящего момента (педаль газа «в пол»), где EGR отключается.
Кому интересно, как это устроено подробнее отсылаю в первоисточник там же подробно разъяснена картинка
Почему это плохо для двигателя?
1. Засорение впуска:
Даже после прохождения через сажевый фильтр отработанные газы содержат остатки сажи и масла. Эти частицы оседают на впускных клапанах, заслонках, турбине и интеркулере, образуя вязкую грязь. Со временем это приводит к снижению мощности, ухудшению отклика двигателя и необходимости регулярной чистки впуска.
2. Сложность конструкции:
Два контура EGR, два клапана, охладители, байпасы, заслонки, датчики температуры — всё это увеличивает вероятность поломок. А ремонт таких систем обходится недёшево.
3. Падение производительности:
Двигатель, который «дышит» своими же выхлопами, теряет в мощности и эффективности.
4. Повышенные затраты на обслуживание:
Регулярная чистка впуска, замена вихревых заслонок и других компонентов — это дополнительные расходы, которых можно избежать.
Производительность B57: что скрывается за цифрами?
Несмотря на все сложности с экологическими системами, B57 демонстрирует отличные мощностные характеристики. Например, версия 30d с заявленными 249 л.с. на деле выдаёт 260-265 л.с. на диностенде. Это подтверждено замерами на разных машинах и стендах, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Похоже, что 249 л.с. — это просто цифра для документов, чтобы владельцы не переплачивали транспортный налог.
Крутящий момент тоже вырос: если у N57 он составлял 560 Нм, то у B57 — уже 620 Нм. А в версиях с несколькими турбинами (40d и 50d) показатели ещё выше. Это говорит о том, что потенциал двигателя огромен, но системы вроде EGR ограничивают его возможности.
Почему стоит отключить EGR?
Если вы выбираете производительность и долговечность двигателя, а не экологию, отключение EGR — это разумное решение. Без EGR двигатель начинает работать на чистом воздухе, что:
— Увеличивает мощность.
— Снижает загрязнение впуска.
— Уменьшает риск поломок, связанных с засорением системы.
— Продлевает срок службы двигателя.
Да, температура в камере сгорания может немного повыситься, но современные моторы, такие как B57, рассчитаны на такие нагрузки. У них есть системы охлаждения, которые эффективно справляются с этим.
Экологи и их утопия
Экологи требуют, чтобы современные дизели выбрасывали не более 0,08 г NOx на километр, при этом минимизируя выбросы CO и сажи. Это похоже на попытку заставить человека бегать марафон, не потея. Производители вынуждены придумывать всё более сложные системы, которые ломаются чаще, чем работают. А платить за это приходится владельцам автомобилей.
Так что, если вы хотите, чтобы ваш BMW B57 жил долго и счастливо, отключайте EGR. Пусть ваш мотор дышит чистым воздухом, а не экологическими фантазиями.