BMWinfo
Старожило клуба
Неделя не прошла даром. Было проделано немало работы, учитывая, что в гараж удается попасть не всегда и порой очень ненадолго. Но обо всем по порядку.
1. Вакуумный усилитель тормозов и ГТЦ. Ни родной, ни какой другой, даже оочень маленький вакуумник от Субару Доминго на место не влезли. Пространства очень мало. Упирается во впускной коллектор и все тут. Если переместить мотор сантиметра на два вперед, то последний бы влез, но тогда всплывают следующие проблемы:
-остается очень мало места от мотора до радиатора ( верхний патрубок и так упирается во впускной силиконовый патрубок на заслонке );
-рычаг кпп встает не по центру отверстия в тоннеле( надо увеличивать дыру либо удлинять кулису и тягу кулисы );
-лапы встают не по центру подушки ( переваривать лапы );
-нет гарантий что зубаровский ВУТ с ГТЦ будут работать адекватно, хотя диаметр цилиндра идентичен и длины схожи ( у этой субару спереди 12 диски, сзади рабабаны );
-развесовка.
Из плюсов:
-меньше дорабатывать поддон;
-больше места около патрубков печки.
Решено собирать систему пока без ВУТа, возможно потом перенесу родной или маленький двойной от е34 с V8 за фару.
2. Поддон Поддон поколотили молотком еще. Он влез, но до рейки всего пару миллиметров. Порезали, заварили, весело покрасили.
Гламурный ПОДДОНок
3. КПП, маховик и сцепление. Сваренную под JZ коробку чуть почистил и заменил сальник хвостовика. Надежда, что не будет сопливится, все таки живет где-то в недрах души) Срезали с автоматного JZ-маховика венец, сбили с бмвшного свой венец, поменяли венцы местами, обварили. Вуаля, маховик готов!
Корзина была снята с M20b25, но есть сомнения в её тристадвадцатпятости ( как показывает практика b20 корзина жезет не вывозит ), т.к. она уже не оригинал, фирмы BORG&BECK, по партнамберу ее принадлежность определить не удалось. Диск сцепления новый 228 фирмы "сассисон". Если сцепа не вывезет — будем думать об альтернативах.
4. Кардан. Т.к коробка встала на то же место, где и была раньше, с установкой кардана тоже проблем не возникло. Выставил пловинки по оси крестовин, надеюсь пропадет вибрация после 120. До это половинки кардана стояли неправильно.
5. Интеркулер и пайпингИнтеркулер разместил снизу — там, где раньше на М20б25 был маслокулер. Выше не получилось. Мешает кондейный электровентилятор. С пайпами не возникло никаких сложностей. За пару часов собрал из универсального кита то, что нужно. Также потребовались 4 переходных силиконовых патрубка: с выхода турбины, 90 гр. на дроссельную заслонку, на вход турбины и на МАФ. М-тех1 бампер пришлось попилить в районе отверстий обдува тормозов — уперся в пайпы. А также распилил отверстие под интеркулер.
Предстоит:
1) Сварить выхлоп. Спасибо DeArtanjanez, отдал прямой выпуск с 30ки на 63 трубе. На первое время подойдет.
2) Подключить ГУР. На JZ выход с насоса 16, на БМВ 14. Остальное, вроде, идентично.
3) Собрать систему охлаждения.
4) Поставить на место ГТЦ без ВУТ.
5) Электрика
6) Жду 044 бензонасос
готовим к запуску
Запуск без МАФа и без пайпов ( ждали водичку с турбины ):
1. Вакуумный усилитель тормозов и ГТЦ. Ни родной, ни какой другой, даже оочень маленький вакуумник от Субару Доминго на место не влезли. Пространства очень мало. Упирается во впускной коллектор и все тут. Если переместить мотор сантиметра на два вперед, то последний бы влез, но тогда всплывают следующие проблемы:
-остается очень мало места от мотора до радиатора ( верхний патрубок и так упирается во впускной силиконовый патрубок на заслонке );
-рычаг кпп встает не по центру отверстия в тоннеле( надо увеличивать дыру либо удлинять кулису и тягу кулисы );
-лапы встают не по центру подушки ( переваривать лапы );
-нет гарантий что зубаровский ВУТ с ГТЦ будут работать адекватно, хотя диаметр цилиндра идентичен и длины схожи ( у этой субару спереди 12 диски, сзади рабабаны );
-развесовка.
Из плюсов:
-меньше дорабатывать поддон;
-больше места около патрубков печки.
Решено собирать систему пока без ВУТа, возможно потом перенесу родной или маленький двойной от е34 с V8 за фару.
2. Поддон Поддон поколотили молотком еще. Он влез, но до рейки всего пару миллиметров. Порезали, заварили, весело покрасили.
Гламурный ПОДДОНок
3. КПП, маховик и сцепление. Сваренную под JZ коробку чуть почистил и заменил сальник хвостовика. Надежда, что не будет сопливится, все таки живет где-то в недрах души) Срезали с автоматного JZ-маховика венец, сбили с бмвшного свой венец, поменяли венцы местами, обварили. Вуаля, маховик готов!
Корзина была снята с M20b25, но есть сомнения в её тристадвадцатпятости ( как показывает практика b20 корзина жезет не вывозит ), т.к. она уже не оригинал, фирмы BORG&BECK, по партнамберу ее принадлежность определить не удалось. Диск сцепления новый 228 фирмы "сассисон". Если сцепа не вывезет — будем думать об альтернативах.4. Кардан. Т.к коробка встала на то же место, где и была раньше, с установкой кардана тоже проблем не возникло. Выставил пловинки по оси крестовин, надеюсь пропадет вибрация после 120. До это половинки кардана стояли неправильно.
5. Интеркулер и пайпингИнтеркулер разместил снизу — там, где раньше на М20б25 был маслокулер. Выше не получилось. Мешает кондейный электровентилятор. С пайпами не возникло никаких сложностей. За пару часов собрал из универсального кита то, что нужно. Также потребовались 4 переходных силиконовых патрубка: с выхода турбины, 90 гр. на дроссельную заслонку, на вход турбины и на МАФ. М-тех1 бампер пришлось попилить в районе отверстий обдува тормозов — уперся в пайпы. А также распилил отверстие под интеркулер.
Предстоит:
1) Сварить выхлоп. Спасибо DeArtanjanez, отдал прямой выпуск с 30ки на 63 трубе. На первое время подойдет.
2) Подключить ГУР. На JZ выход с насоса 16, на БМВ 14. Остальное, вроде, идентично.
3) Собрать систему охлаждения.
4) Поставить на место ГТЦ без ВУТ.
5) Электрика
6) Жду 044 бензонасос
готовим к запуску
Запуск без МАФа и без пайпов ( ждали водичку с турбины ):