Kanalo
Прохожий
- Регистрация
- 18 Фев 2018
- Сообщения
- 5
- Баллы
- 1
- Ф.И.О.
- КРаЗ
- Авто
- АУДИ
Возник вопрос, который в последнее время тревожит многих владельцев Q3 с дорестайлинговыми моторами 2,0 TFSI.
После косвенного замера VCDS'ом "градуса отклонения" при показателе более -3 , многие уверены, что нужно срочно менять цепь ГРМ.
Я смотрел диагностикой свою и несколько машин одноклубников 2013-14 г.в. с пробегами примерно 30 тыс. и у всех в 093 группе измерений градус отклонения был в диапазоне от -3,20 до -3,97.
Исходя из многочисленных рассуждений и рекомендаций в сети, можно было бы сделать вывод, что эти цифры уже критичны. У меня же, на автомобиле с пробегом 34 тысячи км. этот показатель был аж -4,51 градуса! Получается, что цепь мне нужно было менять срочно и еще вчера.
Поддавшись общей панике я поехал к дилеру смотреть натяжитель визуально.
Удивившись моему желанию, механик приступил к работе. Для того, чтобы добраться до лючка, нужно снять пыльник моторного отсека и "улитку" интеркулера турбины, за которой находится смотровой лючек.
В результате, видно что вылезло 2 канавки (или 4 c учетом тех, что в "мертвой зоне") на штоке натяжителя.
А менять цепь согласно TPI необходимо, когда 'вылезет' более 6 канавок.
Для себя сделал вывод — забить на это и не мерить непонятно что и непонятно зачем. Описанный в начале текста способ косвенного измерения возможно на что то и указывает, но явно не на реальное положение вещей.
В реале, первый звонок к замене — этот стук примерно 10-20 секунд в моторе утром, после холодного запуска.
В то же самое время, ходит много информации о том, что с натяжителем нового образца цепь, даже сильно растянутая — вообще не перескакивает…
.
.
P.S. Заодно поменял масло в Халдексе. Визуально, оно оказалось в идеальном состоянии — чистое и прозрачное. По регламенту, его надо менять на каждом инспекционном сервисе (каждые 30 тыс. или каждые три года) т.к. оно гигроскопично, как и тормозная жидкость.
Пробег: 35000 км
После косвенного замера VCDS'ом "градуса отклонения" при показателе более -3 , многие уверены, что нужно срочно менять цепь ГРМ.
Я смотрел диагностикой свою и несколько машин одноклубников 2013-14 г.в. с пробегами примерно 30 тыс. и у всех в 093 группе измерений градус отклонения был в диапазоне от -3,20 до -3,97.
Исходя из многочисленных рассуждений и рекомендаций в сети, можно было бы сделать вывод, что эти цифры уже критичны. У меня же, на автомобиле с пробегом 34 тысячи км. этот показатель был аж -4,51 градуса! Получается, что цепь мне нужно было менять срочно и еще вчера.
Поддавшись общей панике я поехал к дилеру смотреть натяжитель визуально.
Удивившись моему желанию, механик приступил к работе. Для того, чтобы добраться до лючка, нужно снять пыльник моторного отсека и "улитку" интеркулера турбины, за которой находится смотровой лючек.
В результате, видно что вылезло 2 канавки (или 4 c учетом тех, что в "мертвой зоне") на штоке натяжителя.
А менять цепь согласно TPI необходимо, когда 'вылезет' более 6 канавок.
Для себя сделал вывод — забить на это и не мерить непонятно что и непонятно зачем. Описанный в начале текста способ косвенного измерения возможно на что то и указывает, но явно не на реальное положение вещей.
В реале, первый звонок к замене — этот стук примерно 10-20 секунд в моторе утром, после холодного запуска.
В то же самое время, ходит много информации о том, что с натяжителем нового образца цепь, даже сильно растянутая — вообще не перескакивает…
.
.
P.S. Заодно поменял масло в Халдексе. Визуально, оно оказалось в идеальном состоянии — чистое и прозрачное. По регламенту, его надо менять на каждом инспекционном сервисе (каждые 30 тыс. или каждые три года) т.к. оно гигроскопично, как и тормозная жидкость.
Пробег: 35000 км