Всем привет! Позади плановые июньские выходные, впереди много трудовых будней, но сегодня у меня уже есть чем с Вами поделиться.
Все таки отложив поездку в Тверскую область в первый раз (в мае), в город, в котором я вырос – Вышний Волочек, во второй, успешно предпринятый раз, мне удалось туда съездить. Не скажу, что дорога «туда-обратно» была приятной, путь только «туда» с дистанцией в 320 км. отнял у меня и Оли не без малого 12 часов. Средняя скорость вышла чуть выше, чем на моем велосипеде, когда я катаюсь по району) Поток машин был огромным, всюду ремонты мостов, сужения и снятый асфальт. Окружная г. Торжка как всегда, печальная. Хоть заплатками «дыры» залепили.
На месте скинули все защиты, передний бампер, отсоединили часть выхлопа, демонтировали старый интеркуллер и всю магистраль от турбины до дросселя, в общем разобрали пол автомобиля) Обьем работ все же был не маленький, все отвернулось и привернулось, благо машина еще "свежая".
Не буду затягивать, обьективно из положительного:
— интеркуллер и вся магистраль (пайпинг) от CTS Turbo на Q5 встает, для не заводской детали можно добавить слово «идеально»
— даунпайп от CTS (в оригинале) также подошел без проблем
— машина даже на заводской прошивке поменялась, на верхах едет легче, под сброс газа стала акустически более выраженной работа перепускного клапана (он же «байпас»), звук выхлопа стал приятнее, басистее, но по прежнему не давит на слух, в общем полная гармония из ситуации желал/получил))
Даунпайп на месте
Новая алюминиевая магистраль интеркуллера с силиконовыми патрубками
Go Pro справляется со снимками «изнутри»)
Отлично вписался в предусмотренное для него пространство
Общий вид снизу
Есть один отрицательный нюанс, который выявился после монтажа и пока еще не устранен:
— на «даунпайпе» CTS отсутствует боковое «ухо» как у катализатора, которым с помощью кронштейна он крепится к корпусу АКП. Призвание его – гасить вибрации, которые у меня собственно сейчас и появились. Проявляются только под нагрузкой на холостом ходу, при начале движения на «R» передаче. Устраню изготовлением мощного хомута из нержавейки, «пристегнув» его к заводскому кронштейну.
Спасибо ребятам, Диме и Илье, которые принимали активное участие в установке моих «залежавшихся железок» на Q5. Потратили свое свободное время, но судя по всему с большим интересом)
Скоро будем прошиваться в REVO, думаю в течении июля) А после постараюсь проверить новую динамику поездкой в Рязань)
Привел моторный отсек в порядок. Как всегда)
(P.S.) Готов ответить на Ваши вопросы, особенно тех, кто ждал этой инсталляции)
Все таки отложив поездку в Тверскую область в первый раз (в мае), в город, в котором я вырос – Вышний Волочек, во второй, успешно предпринятый раз, мне удалось туда съездить. Не скажу, что дорога «туда-обратно» была приятной, путь только «туда» с дистанцией в 320 км. отнял у меня и Оли не без малого 12 часов. Средняя скорость вышла чуть выше, чем на моем велосипеде, когда я катаюсь по району) Поток машин был огромным, всюду ремонты мостов, сужения и снятый асфальт. Окружная г. Торжка как всегда, печальная. Хоть заплатками «дыры» залепили.
На месте скинули все защиты, передний бампер, отсоединили часть выхлопа, демонтировали старый интеркуллер и всю магистраль от турбины до дросселя, в общем разобрали пол автомобиля) Обьем работ все же был не маленький, все отвернулось и привернулось, благо машина еще "свежая".
Не буду затягивать, обьективно из положительного:
— интеркуллер и вся магистраль (пайпинг) от CTS Turbo на Q5 встает, для не заводской детали можно добавить слово «идеально»
— даунпайп от CTS (в оригинале) также подошел без проблем
— машина даже на заводской прошивке поменялась, на верхах едет легче, под сброс газа стала акустически более выраженной работа перепускного клапана (он же «байпас»), звук выхлопа стал приятнее, басистее, но по прежнему не давит на слух, в общем полная гармония из ситуации желал/получил))
Даунпайп на месте
Новая алюминиевая магистраль интеркуллера с силиконовыми патрубками
Go Pro справляется со снимками «изнутри»)
Отлично вписался в предусмотренное для него пространство
Общий вид снизу
Есть один отрицательный нюанс, который выявился после монтажа и пока еще не устранен:
— на «даунпайпе» CTS отсутствует боковое «ухо» как у катализатора, которым с помощью кронштейна он крепится к корпусу АКП. Призвание его – гасить вибрации, которые у меня собственно сейчас и появились. Проявляются только под нагрузкой на холостом ходу, при начале движения на «R» передаче. Устраню изготовлением мощного хомута из нержавейки, «пристегнув» его к заводскому кронштейну.
Спасибо ребятам, Диме и Илье, которые принимали активное участие в установке моих «залежавшихся железок» на Q5. Потратили свое свободное время, но судя по всему с большим интересом)
Скоро будем прошиваться в REVO, думаю в течении июля) А после постараюсь проверить новую динамику поездкой в Рязань)
Привел моторный отсек в порядок. Как всегда)
(P.S.) Готов ответить на Ваши вопросы, особенно тех, кто ждал этой инсталляции)