Cinic
Прохожий
Неожиданно появившуюся ещё 13 февраля проблему с ошибкой блока датчиков ESP (G419) поехал традиционно для себя решать в Еврокод, как в свой "домашний автосервис". По приезду парни сразу считали ошибки VCDS, "обнаружили" болото под водительским ковром и приговорили к расставанию с ку5шкой на энное количество дней для частичного разбора салона с водительской стороны в целях доступа к блоку датчиков.
На следующий день по телефону мне было сообщено, что произошёл разрыв гофрированного шланга заднего омывателя в недрах торпедо, в связи с чем каждое включение мной заднего омывателя приводило в вытеканию омывающей жидкости под давлением внутрь салона, ее попаданием под ковёр и губчатый мат, расположенный под ковром. Это, в свою очередь, привело к тому, что губчатый мат впитал критический объем жидкости, которая попала на блок датчиков ESP (G419).
Снимали водительское сиденье, пластиковые накладки, поднимали ковёр и мат: синюшную жидкость откачивали насосом, отжимая мат, а потом несколько дней сушили в таком разобранном виде. Блок ESP "промыли" и просушили — он оказался рабочим, а вот разъем и пины пришлось менять: все окислилось. Шланг омывателя восстановили с помощью оригинального соединителя, вырезав "дырявый" участок.
Отмечу, что проблема с "отваливающейся" ESP проявлялась только при прогретом салоне: за ночь вся "сырость" на морозе замерзала и "на холодную" все работало, а по прогреву — вода оттаивала и ESP сразу же отваливалась.
Оказалось, что мой случай — не эксклюзивный, и такая проблема существует со многими ауди A4/A5 B8 и Q5: разрыв гофрированного шланга омывателя приводит к постепенному "наводнению" и проблемам с электрикой.
В этот же раз была решена давно мучившая меня проблема с бензонасосом: при интенсивном разгоне в полный газ с места и с малых скоростей происходила «отсечка» по топливу, проявлявшаяся в виде резкого прекращения подачи топлива при ~3500-4000 об., когда «на взлёте» машина на 1-1,5 сек. просто прекращала разгоняться и, несколько раз дёрнувшись, опять начинала разгон. Мой случай опять оказался не единственным и уже известным для ребят: что они сделали в полном объёме – не знаю, но проблема была решена ПОЛНОСТЬЮ без замены насоса и блока управления. Знаю только, что насос у меня лишился «носка»-сетки, расположенного у основания бензонасоса, создающего значительное сопротивление для наполнения колбы бензонасоса при максимальных нагрузках. Учитывая, что в насосе ещё есть фильтр, интегрированный во фланец, за чистоту топлива переживать не стану: уже был опыт замены фильтра с фланцем отдельно от бензонасоса, не прибегая к покупке бензонасоса в сборе. На "до свидания" (т.к. прощаться я пока не собирался — много чего еще сделать хотелось-бы) мне приклеили фирменные еврокодовские наклейки — хоть я и не любитель всяких шильдиков и аппликации, но внешний вид с ними ку5шки мне понравился.
теперь еврозакодированная
Неделя тестирования в разных режимах показала, что проблема (т-т-т) ушла полностью!
Пробег: 96000 км
На следующий день по телефону мне было сообщено, что произошёл разрыв гофрированного шланга заднего омывателя в недрах торпедо, в связи с чем каждое включение мной заднего омывателя приводило в вытеканию омывающей жидкости под давлением внутрь салона, ее попаданием под ковёр и губчатый мат, расположенный под ковром. Это, в свою очередь, привело к тому, что губчатый мат впитал критический объем жидкости, которая попала на блок датчиков ESP (G419).
Снимали водительское сиденье, пластиковые накладки, поднимали ковёр и мат: синюшную жидкость откачивали насосом, отжимая мат, а потом несколько дней сушили в таком разобранном виде. Блок ESP "промыли" и просушили — он оказался рабочим, а вот разъем и пины пришлось менять: все окислилось. Шланг омывателя восстановили с помощью оригинального соединителя, вырезав "дырявый" участок.
Отмечу, что проблема с "отваливающейся" ESP проявлялась только при прогретом салоне: за ночь вся "сырость" на морозе замерзала и "на холодную" все работало, а по прогреву — вода оттаивала и ESP сразу же отваливалась.
Оказалось, что мой случай — не эксклюзивный, и такая проблема существует со многими ауди A4/A5 B8 и Q5: разрыв гофрированного шланга омывателя приводит к постепенному "наводнению" и проблемам с электрикой.
В этот же раз была решена давно мучившая меня проблема с бензонасосом: при интенсивном разгоне в полный газ с места и с малых скоростей происходила «отсечка» по топливу, проявлявшаяся в виде резкого прекращения подачи топлива при ~3500-4000 об., когда «на взлёте» машина на 1-1,5 сек. просто прекращала разгоняться и, несколько раз дёрнувшись, опять начинала разгон. Мой случай опять оказался не единственным и уже известным для ребят: что они сделали в полном объёме – не знаю, но проблема была решена ПОЛНОСТЬЮ без замены насоса и блока управления. Знаю только, что насос у меня лишился «носка»-сетки, расположенного у основания бензонасоса, создающего значительное сопротивление для наполнения колбы бензонасоса при максимальных нагрузках. Учитывая, что в насосе ещё есть фильтр, интегрированный во фланец, за чистоту топлива переживать не стану: уже был опыт замены фильтра с фланцем отдельно от бензонасоса, не прибегая к покупке бензонасоса в сборе. На "до свидания" (т.к. прощаться я пока не собирался — много чего еще сделать хотелось-бы) мне приклеили фирменные еврокодовские наклейки — хоть я и не любитель всяких шильдиков и аппликации, но внешний вид с ними ку5шки мне понравился.
теперь еврозакодированная
Неделя тестирования в разных режимах показала, что проблема (т-т-т) ушла полностью!
Пробег: 96000 км