Залежался уже на полке комплект усиленного сцепления от ZF Sachs Race Engineering, но ранее выполненная установка нового более производительного турбокомпрессора и настройка софта под него требовала стабильную передачу крутящего момента от двигателя на колеса. Немцы из ZF Sachs Race Engineering в аннотации к "лежащему" комплекту обещают, что он способен держать более 530 нм крутящего момента. В связи с этим с полки этот комплект был снят и отвезен на установку в уже проверенный мной Eurocode. Посмотрим, что из этого выйдет.
Выжимной подшипник
Диск сцепления
Корзина сцепления
А вот и сама коробка передач
Отсоединена…
…и полностью снята
Сняли коробку!
Штатное сцепление LUK в сборе c двухмассовым маховиком и выжимной подшипник
Штатный диск сцепления после 87500 км передачи крутящего момента
Двухмассовый маховик LUK
Для заливки в коробку стоит в ожидании оригинальное трансмиссионное масло и масло для редуктора:
Масло для КП G055532A2 и трансмиссионное синтетическое масло для редуктора КП G052145S2
Продолжение установки нового комплекта следует…
Пробег: 87300 км
Выжимной подшипник
Диск сцепления
Корзина сцепления
А вот и сама коробка передач
Отсоединена…
…и полностью снята
Сняли коробку!
Штатное сцепление LUK в сборе c двухмассовым маховиком и выжимной подшипник
Штатный диск сцепления после 87500 км передачи крутящего момента
Двухмассовый маховик LUK
Для заливки в коробку стоит в ожидании оригинальное трансмиссионное масло и масло для редуктора:
Масло для КП G055532A2 и трансмиссионное синтетическое масло для редуктора КП G052145S2
Продолжение установки нового комплекта следует…
Пробег: 87300 км