Ранее снятое в Eurocode штатное сцепление LUK было уже выработано:
фрикционный диск за 87 с лишним тысяч километров стерся
фрикционный диск за 87 с лишним тысяч километров стерся, прижимные пластины корзины выгнулись, выжимной подшипник был со следами выработки. Нужно отдать должное: штатное сцепление, рассчитанное на 320 нм крутящего момента, на протяжении 70т.км "держало" момент свыше 400 нм и до замены турбины еще не буксовало. Нехватка его ощутилась лишь после установки нового турбокомпрессора, с которым двигатель стал выдавать более 450 нм момента: сцепление стало пробуксовывать при резком старте и резких ускорениях, но длительное его насилие в таких режимах и не планировалось. Прощай, LUK! Да здравствует ZF Sachs Race Engineering и его Powerclutch 530+ nm!
Сцепление установлено: все встало как OEM+ без сучка и задоринки. Попутно был заменен "соплививший" сальник штока переключения передач 0B1301457 и залито 4,5 литра свежего оригинального трансмиссионного масла G055532A2 (хотя Audi и утверждает, что коробка 0B2 необслуживаемая на всем периоде эксплуатации, но масло за 87 т.км было подуставшее, а срок хранения самого масла G055532A2, указанный на упаковке, составляет всего 3 года). Синтетическое трансмиссионное масло G052145S2, один литр которого я взял по собственной инициативе для заливки в передний редуктор, не понадобилось, т.к. оно идет в шестиступенчатые АКПП, которые устанавливались на Q5 для американского рынка, а в шестиступенчатую КП 0B2 заливается лишь G055532A2.
После установки сцепления настала очередь тормозов: ранее, при снятии логов на Киевке, выяснилось, что при торможении "с 250" эффективность тормозов упала. Проблема была и в оригинальной тормозной жидкости VAG, набравшей влаги, залитой еще 1,5 года назад при установке переднего комплекта тормозов ATE-TEVES, и в "конченных" передних оригинальных тормозных колодках производства ATE. С колодками ничего городить не стали: были установлены штатные под эти тормоза 4G0698151B производства ATE.
4G0698151B производства ATE
В дополнение к ним "по кругу" были установлены армированные нержавеющей сталью тормозные шланги StopTech и залита тормозная жидкость Motul DOT 5.1.
установлены армированные нержавеющей сталью тормозные шланги StopTech
армированный тормозной шланг StopTech и тормозная жидкость Motul DOT 5.1
Тормозная система была прокачана в несколько циклов по кругу с помощью VCDS с тестом блока ABS для гарантированной смены всего объема жидкости во всем контуре и в самом блоке: "дедовские" методы с прокачиванием педалью уходят на заслуженный отдых (правда, педалью покачать все равно немного пришлось: VCDS просил нажимать ее по 10 раз перед тестом каждого канала и стравливания жидкости через открытые штуцеры). Задних колодок Ferodo DS2500 должно хватить еще на пару тысяч километров, после чего придется либо временно поставить такие же новые, либо устанавливать задние тормоза от S6 NEW — время покажет.
Все расходники и армированные тормозные шланги были взяты там же в Eurocode.
В завершение в блок управления двигателем была залита последняя версия ПО V.3 и совершена тестовая поездка для проверки работы сцепления и прикатки передних тормозных колодок. Немного прокатились, насколько позволили дорожные условия, сняли логи, и я довольный уехал домой. До новых встреч!
Пробег: 87350 км
фрикционный диск за 87 с лишним тысяч километров стерся
фрикционный диск за 87 с лишним тысяч километров стерся, прижимные пластины корзины выгнулись, выжимной подшипник был со следами выработки. Нужно отдать должное: штатное сцепление, рассчитанное на 320 нм крутящего момента, на протяжении 70т.км "держало" момент свыше 400 нм и до замены турбины еще не буксовало. Нехватка его ощутилась лишь после установки нового турбокомпрессора, с которым двигатель стал выдавать более 450 нм момента: сцепление стало пробуксовывать при резком старте и резких ускорениях, но длительное его насилие в таких режимах и не планировалось. Прощай, LUK! Да здравствует ZF Sachs Race Engineering и его Powerclutch 530+ nm!
Сцепление установлено: все встало как OEM+ без сучка и задоринки. Попутно был заменен "соплививший" сальник штока переключения передач 0B1301457 и залито 4,5 литра свежего оригинального трансмиссионного масла G055532A2 (хотя Audi и утверждает, что коробка 0B2 необслуживаемая на всем периоде эксплуатации, но масло за 87 т.км было подуставшее, а срок хранения самого масла G055532A2, указанный на упаковке, составляет всего 3 года). Синтетическое трансмиссионное масло G052145S2, один литр которого я взял по собственной инициативе для заливки в передний редуктор, не понадобилось, т.к. оно идет в шестиступенчатые АКПП, которые устанавливались на Q5 для американского рынка, а в шестиступенчатую КП 0B2 заливается лишь G055532A2.
После установки сцепления настала очередь тормозов: ранее, при снятии логов на Киевке, выяснилось, что при торможении "с 250" эффективность тормозов упала. Проблема была и в оригинальной тормозной жидкости VAG, набравшей влаги, залитой еще 1,5 года назад при установке переднего комплекта тормозов ATE-TEVES, и в "конченных" передних оригинальных тормозных колодках производства ATE. С колодками ничего городить не стали: были установлены штатные под эти тормоза 4G0698151B производства ATE.
4G0698151B производства ATE
В дополнение к ним "по кругу" были установлены армированные нержавеющей сталью тормозные шланги StopTech и залита тормозная жидкость Motul DOT 5.1.
установлены армированные нержавеющей сталью тормозные шланги StopTech
армированный тормозной шланг StopTech и тормозная жидкость Motul DOT 5.1
Тормозная система была прокачана в несколько циклов по кругу с помощью VCDS с тестом блока ABS для гарантированной смены всего объема жидкости во всем контуре и в самом блоке: "дедовские" методы с прокачиванием педалью уходят на заслуженный отдых (правда, педалью покачать все равно немного пришлось: VCDS просил нажимать ее по 10 раз перед тестом каждого канала и стравливания жидкости через открытые штуцеры). Задних колодок Ferodo DS2500 должно хватить еще на пару тысяч километров, после чего придется либо временно поставить такие же новые, либо устанавливать задние тормоза от S6 NEW — время покажет.
Все расходники и армированные тормозные шланги были взяты там же в Eurocode.
В завершение в блок управления двигателем была залита последняя версия ПО V.3 и совершена тестовая поездка для проверки работы сцепления и прикатки передних тормозных колодок. Немного прокатились, насколько позволили дорожные условия, сняли логи, и я довольный уехал домой. До новых встреч!
Пробег: 87350 км