Udeu
Прохожий
Всем доброго времени суток! ✌✌
Зима продолжается и как следствие хочется тепла …
Дома нас греют радиаторы центрального отопления, в автомобилях автономные печки, кому повезло с комплектацией – подогрев сидений, тех кому очень повезло, например владельцам автомобилей Lada Vesta и Hyundai Solaris, – обогрев руля.
Казалось бы, 21 век на дворе, передовая Европа диктует всему миру тенденции в автопроме, на них ровняются, их копируют в поднебесной … Но позвольте вопрос … Когда обогрев руля стал прерогативой автомобилей эконом класса и недоступной опцией для авто бизнес класса?
Как ни странно, но завод VAG в Ингольштад так и не удосужился за всё время выпуска авто на платформе MBL (A4, A5 и Q5) дооснастить их штатно столь приятной и необходимой в средней полосы России функцией обогрева рулевого колеса (на скошенный руль обогрев вообще не предусмотрен во всех моделях).
В свою очередь, я решил исправит эту несправедливость, подсмотрев идеи у нашего соклубника Романа, но реализовав их немного по-другому.
Сам принцип обогрева руля достаточно прост. Под кожаную оплетку внедрены нагревательные элементы (нити), работа которых (нагрев) управляется с блока питания, включаемого некой кнопкой в салоне автомобиля. Есть конечно более усложненные пути реализации этой функции, где имеются термодатчики, позволяющие поддерживать постоянную (требуемую) температуру. Однако, на мой взгляд, повторить весь спектр проводимых заводом VAG работ по оснащению своих представительских авто данной опцией (в т.ч. специальный «пирог» уплотнителей и термоизоляции на рулевом колесе) ненужная трата времени и сил.
Поставленная мной задача – сделать руль комфортно теплым в холодное время года, и конечно же без видимого колхоза.
Итак, процесс реализации проекта по обогреву руля ⬇
⬇
В начале был выбран орган управления электроникой процесса – импульсная кнопка, которая по мнению многих отлично подошла на эту роль.
Кнопка управления спойлером 8K1 927 521 V10. У нее ровно те же самые масса-габариты, что и у той монетницы, которая находится справа от селектора КПП … Стоимость ~ 1,7-2 тыс.руб.
Кнопка впоследствии была разобрана, ввиду отсутствия специального сертифицированного инструмента, вандальным образом, при помощи двух чайных ложек, пока фрицы стояли и нервно курили в сторонке …
Кнопка в разобранном виде … Её конечно же можно разобрать и далее, но как это сделать я не понял, да и нужды не было …
Сделано это было конечно же не просто так, а для её перекраски силами Егора из города Перми, за что ему огромное спасибо.
Кнопка с новой пиктограммой … выбрал специально трехспицевый руль …
Для кнопки необходим разъём 8E0 972 112 B – 200 руб.
К слову, про разъём я забыл напрочь и только благодаря DimkaN, согласившемуся в воскресное утро привезти его мне, подогрев руля был реализован по графику, за что ему отдельное спасибо.
Управление импульсной кнопкой должно происходить через частичку АвтоВАЗа – реле 23.3777 ⬇⬇
Реле 23.3777 и колодка к нему АХ-340-6. Общая стоимость 450 руб.
Подробное описание данного реле и принципа его работы можно найти тут.
Подключение реле 23.3777 к кнопке, согласно схеме (см.ниже)…
Далее стоял выбор самих нагревательных элементов и блока электроники. Поискав по просторам сети Internet, я присмотрел вот такой вот комплект ⬇⬇
Само-собой рекламировать его я не буду, но стоимость его 6 тыс.руб.
Из этого комплекта я взял только сами нагревательные элементы и блок электроники.
К явным минусам комплекта можно отнести внушительный размер блока (тяжелый монтаж) и ширину полосок с нитями накаливания, но о последних чуть позже.
Длина каждого нагревательного элемента 50 см.
Для инсталляции нагревательных элементов конечно же необходимо снять руль. Данный процесс достаточно подробно изложен в многочисленных постах на просторах drive2, поэтому не вижу особого смысла на этом останавливаться. Однако, на всякий случай …
Общая канва процесса заключается в том, чтобы снять две заглушки с тыльной стороны руля, вывернув его при этом на 90 гр., оставив две плоские отвертки в пазах, дабы отогнуть ими крепеж (скобы) подушки. Далее последняя с небольшим усилием вынимается из руля и от нее отсоединяются клеммы. Сам руль откручивается битой М12. Вуаля …
Готов к инсталяции обогрева …
Далее следует разбор рулевого колеса по схеме …
Главное ничего не сломать …
И конечно же последующее вскрытие пациента …
Представленный для инсталляции комплект состоит из двух нагревательных элементов (полосок с нитями накаливания), имеющих в общей сложности 4 провода (2 «–» и 2 «+»), что априори является неудобным моментом, перегружающим и без того тесное пространство за подушкой безопасности (место где должно производится подключение). С учетом этого было принято решение сократить их количество и провести спайку парных проводов в самом корпусе рулевого колеса. Для этого полоски нагревательных элементов были приклеены по внешней поверхности руля таким образом, чтобы пары контактов были размещены четко на «6 и 12 часов». После этого, были вырезаны каналы для проводов и произведена их укладка, с последующим парным соединением при помощи пайки, и как результат – всего 2 провода (1 «–» и 1 «+»). Далее провода по прорезанным каналам были выведены в место подключения разъемов, один через правый подрулевой лепесток, а второй через нижнюю спицу руля.
На фотографии виден красный провод, выведенный от «12 часов» по внутренней дуге и далее через правый подрулевой лепесток – это масса «–», которая была прикручена с помощью клеммы на заранее очищенную металлическую часть корпуса руля …
Черный провод получился «+». На фото показано место его спайки на тыльной части нижней спицы руля …
Вот видео , где наглядно демонстрируется процесс наклейки нагревательных элементов на руль … (качество отвратное, но зато наглядно) … ⬇⬇
Далее урок кройки и шитья … Заменили нить, использовав туже самую, что и при перешиве салона …
Перешив сидений, равно как и инсталляция обогрева руля, были осуществлены специалистамиКуписалон. К слову, у них имеется множество собственных разработок по воплощению ваших самых смелых идей тюнинга салона авто, включая перешив любыми материалам, доукомплектование и проектирование чего-то нового и нестандартного. В общем, советую!
Продолжу … подключение нагревательных элементов к органу их управления (кнопке) конечно реализовано через «улитку» рулевого колеса. В самой «улитке» имеется две контактные ленты, каждая по 6 дорожек, а также соответствующий разъем на 12 контактов, 4 из которых свободны.
Вот видео , где наглядно демонстрируется, что такое «улитка» и с чем её подают к столу … ⬇⬇
Именно эти 4 свободных контакта мы можем использовать для обогрева руля, точнее 1 из них, пропуская через него «+». Задействовать дополнительные дорожки/контакты нет необходимости, поскольку массу «–» мы можем взять на самом руле (его металлическом каркасе).
Для самоуспокоения, тех, кто захочет повторить процесс, «+» можно пропустить по двум дорожкам «улитки», но в том нет необходимости, так как на питание ставится предохранитель 3А.
Всего один плюсовой провод …
Место припайки с обратной стороны улитки …
Занимаем свободный пин, соответствующий тому контакту, что на фото выше …
Переработанная схема … Добавлены предохранители 7,5А от провода АСС из блока предохранителей (средний по толщине) и 3А на плюс между блоком управления и улиткой … Минус на улитку не заводится, поскольку он уже есть на руле …
За исходник схемы, да и за вдохновение спасибо Роману.
Готовый результат …
В итоге получился, хоть и не совсем бюджетный, но вполне надежный обогрев руля. Время прогрева составляет примерно 2 минуты. Температура поверхности достигает 35-40 гр.
Всем добра и зеленых светофоров
Понравилось – палец вверх, за repost отдельное спасибо
При желании подписывайтесь, будут интересные доработки
Цена вопроса: 18 500 р. Пробег: 79000 км
Зима продолжается и как следствие хочется тепла …
Дома нас греют радиаторы центрального отопления, в автомобилях автономные печки, кому повезло с комплектацией – подогрев сидений, тех кому очень повезло, например владельцам автомобилей Lada Vesta и Hyundai Solaris, – обогрев руля.
Казалось бы, 21 век на дворе, передовая Европа диктует всему миру тенденции в автопроме, на них ровняются, их копируют в поднебесной … Но позвольте вопрос … Когда обогрев руля стал прерогативой автомобилей эконом класса и недоступной опцией для авто бизнес класса?
Как ни странно, но завод VAG в Ингольштад так и не удосужился за всё время выпуска авто на платформе MBL (A4, A5 и Q5) дооснастить их штатно столь приятной и необходимой в средней полосы России функцией обогрева рулевого колеса (на скошенный руль обогрев вообще не предусмотрен во всех моделях).
В свою очередь, я решил исправит эту несправедливость, подсмотрев идеи у нашего соклубника Романа, но реализовав их немного по-другому.
Сам принцип обогрева руля достаточно прост. Под кожаную оплетку внедрены нагревательные элементы (нити), работа которых (нагрев) управляется с блока питания, включаемого некой кнопкой в салоне автомобиля. Есть конечно более усложненные пути реализации этой функции, где имеются термодатчики, позволяющие поддерживать постоянную (требуемую) температуру. Однако, на мой взгляд, повторить весь спектр проводимых заводом VAG работ по оснащению своих представительских авто данной опцией (в т.ч. специальный «пирог» уплотнителей и термоизоляции на рулевом колесе) ненужная трата времени и сил.
Поставленная мной задача – сделать руль комфортно теплым в холодное время года, и конечно же без видимого колхоза.
Итак, процесс реализации проекта по обогреву руля ⬇
⬇В начале был выбран орган управления электроникой процесса – импульсная кнопка, которая по мнению многих отлично подошла на эту роль.
Кнопка управления спойлером 8K1 927 521 V10. У нее ровно те же самые масса-габариты, что и у той монетницы, которая находится справа от селектора КПП … Стоимость ~ 1,7-2 тыс.руб.
Кнопка впоследствии была разобрана, ввиду отсутствия специального сертифицированного инструмента, вандальным образом, при помощи двух чайных ложек, пока фрицы стояли и нервно курили в сторонке …
Кнопка в разобранном виде … Её конечно же можно разобрать и далее, но как это сделать я не понял, да и нужды не было …
Сделано это было конечно же не просто так, а для её перекраски силами Егора из города Перми, за что ему огромное спасибо.
Кнопка с новой пиктограммой … выбрал специально трехспицевый руль …
Для кнопки необходим разъём 8E0 972 112 B – 200 руб.
К слову, про разъём я забыл напрочь и только благодаря DimkaN, согласившемуся в воскресное утро привезти его мне, подогрев руля был реализован по графику, за что ему отдельное спасибо.
Управление импульсной кнопкой должно происходить через частичку АвтоВАЗа – реле 23.3777 ⬇
⬇
Реле 23.3777 и колодка к нему АХ-340-6. Общая стоимость 450 руб.
Подробное описание данного реле и принципа его работы можно найти тут.
Подключение реле 23.3777 к кнопке, согласно схеме (см.ниже)…
Далее стоял выбор самих нагревательных элементов и блока электроники. Поискав по просторам сети Internet, я присмотрел вот такой вот комплект ⬇
⬇
Само-собой рекламировать его я не буду, но стоимость его 6 тыс.руб.
Из этого комплекта я взял только сами нагревательные элементы и блок электроники.
К явным минусам комплекта можно отнести внушительный размер блока (тяжелый монтаж) и ширину полосок с нитями накаливания, но о последних чуть позже.
Длина каждого нагревательного элемента 50 см.
Для инсталляции нагревательных элементов конечно же необходимо снять руль. Данный процесс достаточно подробно изложен в многочисленных постах на просторах drive2, поэтому не вижу особого смысла на этом останавливаться. Однако, на всякий случай …
Общая канва процесса заключается в том, чтобы снять две заглушки с тыльной стороны руля, вывернув его при этом на 90 гр., оставив две плоские отвертки в пазах, дабы отогнуть ими крепеж (скобы) подушки. Далее последняя с небольшим усилием вынимается из руля и от нее отсоединяются клеммы. Сам руль откручивается битой М12. Вуаля …
Готов к инсталяции обогрева …
Далее следует разбор рулевого колеса по схеме …
Главное ничего не сломать …
И конечно же последующее вскрытие пациента …
Представленный для инсталляции комплект состоит из двух нагревательных элементов (полосок с нитями накаливания), имеющих в общей сложности 4 провода (2 «–» и 2 «+»), что априори является неудобным моментом, перегружающим и без того тесное пространство за подушкой безопасности (место где должно производится подключение). С учетом этого было принято решение сократить их количество и провести спайку парных проводов в самом корпусе рулевого колеса. Для этого полоски нагревательных элементов были приклеены по внешней поверхности руля таким образом, чтобы пары контактов были размещены четко на «6 и 12 часов». После этого, были вырезаны каналы для проводов и произведена их укладка, с последующим парным соединением при помощи пайки, и как результат – всего 2 провода (1 «–» и 1 «+»). Далее провода по прорезанным каналам были выведены в место подключения разъемов, один через правый подрулевой лепесток, а второй через нижнюю спицу руля.
На фотографии виден красный провод, выведенный от «12 часов» по внутренней дуге и далее через правый подрулевой лепесток – это масса «–», которая была прикручена с помощью клеммы на заранее очищенную металлическую часть корпуса руля …
Черный провод получился «+». На фото показано место его спайки на тыльной части нижней спицы руля …
Вот видео , где наглядно демонстрируется процесс наклейки нагревательных элементов на руль … (качество отвратное, но зато наглядно) … ⬇
⬇
Далее урок кройки и шитья … Заменили нить, использовав туже самую, что и при перешиве салона …
Перешив сидений, равно как и инсталляция обогрева руля, были осуществлены специалистамиКуписалон. К слову, у них имеется множество собственных разработок по воплощению ваших самых смелых идей тюнинга салона авто, включая перешив любыми материалам, доукомплектование и проектирование чего-то нового и нестандартного. В общем, советую!
Продолжу … подключение нагревательных элементов к органу их управления (кнопке) конечно реализовано через «улитку» рулевого колеса. В самой «улитке» имеется две контактные ленты, каждая по 6 дорожек, а также соответствующий разъем на 12 контактов, 4 из которых свободны.
Вот видео , где наглядно демонстрируется, что такое «улитка» и с чем её подают к столу … ⬇
⬇Именно эти 4 свободных контакта мы можем использовать для обогрева руля, точнее 1 из них, пропуская через него «+». Задействовать дополнительные дорожки/контакты нет необходимости, поскольку массу «–» мы можем взять на самом руле (его металлическом каркасе).
Для самоуспокоения, тех, кто захочет повторить процесс, «+» можно пропустить по двум дорожкам «улитки», но в том нет необходимости, так как на питание ставится предохранитель 3А.
Всего один плюсовой провод …
Место припайки с обратной стороны улитки …
Занимаем свободный пин, соответствующий тому контакту, что на фото выше …
Переработанная схема … Добавлены предохранители 7,5А от провода АСС из блока предохранителей (средний по толщине) и 3А на плюс между блоком управления и улиткой … Минус на улитку не заводится, поскольку он уже есть на руле …
За исходник схемы, да и за вдохновение спасибо Роману.
Готовый результат …
В итоге получился, хоть и не совсем бюджетный, но вполне надежный обогрев руля. Время прогрева составляет примерно 2 минуты. Температура поверхности достигает 35-40 гр.
Всем добра и зеленых светофоров
Понравилось – палец вверх, за repost отдельное спасибо
При желании подписывайтесь, будут интересные доработки
Цена вопроса: 18 500 р. Пробег: 79000 км