Тюнинг — это болезнь, а дооснащение — диагноз И сегодня я в очередной раз расскажу о том, что ещё пришло мне в голову по части доработок на красной пожарной машине
Не так давно я писал, что обменялся с Игорем ishumann выхлопными трассами/юбками заднего бампера и наконец-то откатился в сток по внешнему виду. Кайфовал я максимально, но недолго, всего месяц-полтора (Игорь, прости) И душа потребовала красивых перемен, сделанных максимально по заводским решениям.
Что же тут можно придумать, спросите вы? Ответ максимально простой — хотелось сделать не так, как у всех и максимально аутентично.
Идея самого злого дизеля была реализована заводом только в следующем поколении G01/02. Как вы знаете, BMW F25/26 с мотором 35d в F поколении — это маркетинговый ход со стороны компании BMW, ведь у старших моделей F15/16 с точно такими же мотором и трансмиссией идет индекс 40d, то есть индексы 35d и 40d придуманы лишь для «классового» разделения между младшими и старшими моделями.
С учетом того, что у меня уже были установлены клыки от M40i в переднем бампере, было принято решение продолжить стилизоваться под единственную модель класса «Performance» в кузове F26 — M40i и сделать свою собственную M40d, которой никогда не существовало в данном поколении.
По визуальной составляющей вопросов не было — юбка от F26 M40i, а вот по технике требовались размышления, так как колхозить банки от бензиновых версий F25/26 или от 40d F15/16 я не собирался — мне хватило того убожества, которое было на машине с момента покупки. Благо в семье присутствует прекрасная ALPINA XD3 BITURBO, которая создана на базе обычного F25 35d, и в ней инженеры из Бухлоэ реализовали прямоточный раздвоенный выхлоп с помощью компании Akrapovič без задней банки глушителя.
Выхлопная система Akrapovič на ALPINA XD3 BITURBO
План-банан уже нарисовался в моей голове и оставалась только его реализовать
Поиски б/у юбки от M40i (51 12 8 073 657) в моменте на общеизвестном сайте не увенчались успехом — их просто не было в наличии. ШТОШ, подписался на новые объявления по номеру запчасти и началось ожидание.
В один прекрасный день приходит мне уведомление по искомому парт-номеру, открываю его и вижу там какой-то магазин «Ласточка» в СПб, который продает деталь без фото со статусом состояния «новое». Первые мысли — китайский хлам. Пишу продавцу, начинаю уточнять и понимаю, что они перепродают новую оригинальную запчасть, которая есть у кого-то в наличии
Вношу предоплату, чтобы магазин сделал перемещение детали к себе и жду фотографии. На следующий день мне поступают фотографии и я откровенно не верю своим глазам: абсолютно новая загрунтованная деталь в заводской коробке с маркировками ЦС и официального дилера аж 2019 года.
Вот такие кадры мне выслал продавец детали
Не веря своим глазам, прошу Сашу alesandro88 подъехать и проверить всё. В течение дня получаю все необходимые пруфы, подтверждаю покупку, оплачиваю и она отправляется в Москву с помощью СДЭКа.
По приезде меня встретила коробка гигантских размеров, которая не поместилась в F26.
Открыл коробку в СДЭКе, чтобы проверить целостность детали, и офигел от того, насколько она большая
Закинул насколько получилось и отвёз в гараж на хранение до момента изготовления хвостовой части трассы.
Забирал вместе с тормозной системой от Георгия — всё еле поместилось в машину
Ехал вот так. Сутулая жопа — она такая
Поиск насадок от M40i (18 30 8 647 489) был практически аналогичным: на «помойке» не было ни одного предложения по б/у (а если бы и были, то они были бы максимально усосанные). Новых в наличии на ЦС также не было, поэтому вариант был только один — заказывать новый оригинал с Германии (либо покупать укроп на озоне ), что я собственно и сделал.
Заказал я их в Мире Запчастей, будучи в предновогоднем аврале, и забыл на ближайшие пару месяцев, так как сроки доставки у них небыстрые. В какой-то момент мне звонит Олег из Цымбалов Авто и говорит: «Твои насадки приехали». На радостях заезжаю к ребятам, чтобы забрать их и понимаю, что заказал одно и то же в двух местах Ну ничего, подумал я, будет один комплект в запасе.
Также будучи у ребят из Цымбалов Авто, решил уточнить, к кому можно обратиться по вопросу изготовления выхлопа, чтобы было прям круто и качественно. В ответ от Коли tsymbalov-cars услышал единственное и бесповоротное «С этим вопросом тебе к Зверю из Real Performance. Он нам мотор собирает на жёлтую». Вопросов и сомнений после такого ответа не осталось от слова совсем.
Также, в какой-то момент общаясь с Димой metrue насчет его кастомного выхлопа без задней банки, я спросил у него, может ли он кого-то посоветовать по изготовлению выхлопа. В ответ получил ссылку на Яндекс.Картах, которая была совсем недалеко от меня и тоже вела в Real Performance. Дима сказал, что сам он туда так и не доехал, но его другу там изготавливали полную трассу на 35d.
Итак, после двух советов от разных людей, которые вели меня в одно и тоже место, выбор был очевиден. Раздобыл телефон, договорился о личной встрече и поехал обсуждать детали по будущей работе.
С первых минут моего присутствия в Real Performance и общения со Зверем я понял, что это именно то место, которое меня полностью устраивает абсолютно по всем параметрам. Ребята делают кастомные проекты любой степени сложности, гоночные машины под разные дисциплины, а также собирают лютейшие моторы, варят выхлопы и тд. В общем их подход к делу — это что-то с чем-то для любого петролхеда
Дима выслушал мой замысел (задняя часть трассы на прямой трубе как у ALPINA XD3 BITURBO, но с одинарными насадками и диффузором от M40i) и, поняв мой подход к автомобилю, сказал, что в ближайшее время они получат новую партию металла, он сделает расчеты и вернётся ко мне с более предметным предложением по реализации.
Получив предложение через неделю, я быстро все обдумал и принял решение делать заднюю часть трассы из титана, так как:
— разница в цене была не очень критичной (да-да, хорошая работа из нержи стоит дорого)
— разница в весе — это определенно плюс с учетом того, что в машине стоят почти все доступные опции
— исполнение из титана требует гораздо больших навыков — следовательно работа будет более качественная
— это точно уникальное решение, которого я не видел на кузовах F25/26
— это отличный повод послушать мысли и советы «умников», типа воскресшего клоуна на XD3
Вообще изначально план был сварить трассу, подготовить диффузор и установить все это по весне, но что-то пошло не так и вот я уже перед НГ загоняю машину в Real Performance для снятия всех мерок и начала работ
Делали все за 4 захода по несколько дней, чтобы надолго не оставаться без авто.
С 24 до 27 декабря делались основные работы по макетированию задней части трассы, а также был отдан в покраску диффузор.
Заехали на подъёмник в RP, соседи весьма крепкие у нас
Сразу освобождаем пространство 
Заднюю часть трассы отрезали ровно по заводскому шву, который находится сразу после единственного резонатора на 35d.
Прости, стоковый друг
Вы только посмотрите, насколько титан красив
Макетирование Y-пайпа
Заехал посмотреть, как идет процесс. Посмотрите, насколько жирная 80-я труба по сравнению с моей рукой
Проектирование приёмной трубы, которая связывает стоковую часть трассы и заднюю.
Лёня в процессе примерки ️
С 10 по 14 января происходили проварка швов, финальная подгонка и установка на автомобиль. Также диффузор был оклеен в полиуретан.
Постепенно вырисовывается будущий шедевр 
Y-пайп готов
Вес этой дуры всего 1195 грамм
Посмотрите на эти идеальные швы
Это, блин, грёбаный космос Ребята также придумали косынку на стыке двух труб, чтобы повторить дизайн ALPINA, но сделать это по-своему
Открашенный в заводской цвет диффузор M40i
Все заводские стикеры сохранены ✌
Диффузор установлен на и оклеен в защитный полиуретан
Финальные штрихи и трасса устанавливается на машину
Творение Real Performance
Готово раз
Готово два
Это просто разрыв
Вот такая красота ждала меня по заверешению работ
Были установлены новые оригинальные кронштейны и подвесы глушителя. Также на коллаже видно качество всех швов
Вид на заднюю часть трассы от центра автомобиля.
Final view
С 18 по 23 февраля происходила ревизия трассы с укорачиванием вылетов насадок, а также изготовление теплозащитного кастомного экрана с правой стороны.
Чуть-чуть исправили нюансы, которые возникли после начала эксплуатации ✌
Изготовили кастомный экран на правую часть кузова ️
Установили по заводу также, как встаёт экран, который идет в комлекте с выхлопом MPA на F26 35i (редкий зверь)
И, наконец-то, 28 марта я заехал на финальные работы, а именно — на установку шильды и второго оригинального экрана с правой стороны от бензиновых версий с большой банкой (51 48 7 253 941). Он был найден на Авито за муку, отчищен и размещен «по заводу» между основным центральным экраном и кастомным, чтобы до конца закрыть часть днища, которая осталась без теплозащиты.
Было
Стало
Шильда Real Performance (тоже из титана)
На самом деле, Лёня не любит подобные вещи, но мне очень хотелось, чтобы изделие было авторское ✌
Закрепили на 3 точках, получилось вот так
По факту эксплуатации с января месяца могу тезисно сказать следующее:
— Мне безумно нравится результат и глобально это именно то, что я хотел
— Визуально это получилась и не ALPINA, и не M40i, и не M Performance для F26 35i, и уж точно не какой-то укропный кУстом из гаража от Васи
— Вес задней части трассы сократился более, чем в 3 раза за счет использования титана (с 16кг до 5кг)
— Появился легкий приятный бас под минимальной нагрузкой на низких скоростях, который я слышу в салоне
— В обычном режиме эксплуатации по городу присутствует ощущение, как будто в машине появился ASD
— На высоких скоростях вообще не давит по ушам и ничем не отличается от стокового выхлопа
— Вероятность встретить в потоке нечто похожее на меня стремится к минус нулю
— Температура выхлопа, как бы странно это ни звучало в контексте дизеля, на выходе с обеих труб достаточно высокая (ногу нагревает прилично, если стоять рядом), поэтому все теплоэкраны точно не лишние
— С обоих патрубков дым наконец-то идет равномерно (в те моменты, когда его видно)
— Шильду мы, может быть, переделаем (но это неточно)
Задняя часть глушителя, отрезанная по заводскому шву, а также юбка бампера заботливо замотаны в стрейч и убраны в гараж. Откат в сток возможен за час при наличии ямы/подъёмника и прямых рук.
Отвез на хранение
Дима Zver, Лёня и вся команда Real Performance — огромное спасибо за вашу работу и за то, что вы есть
Благодаря этой истории в скором времени произойдут изменения, связанные с дальнейшим обслуживанием красной пожарной машины, но об этом мы поговорим в следующих заметках)
Ну и конечно же для тех, кто осилил всю мою писанину до конца, небольшой анонс: следующие 2-3 поста будут максимально красивыми и выложу я их в самое ближайшее время, так как мы начинаем немного отставать по хронологии жизни машины от реального времени + надо чем-то себя занять чем-то приятным, лежа на пляже в отпуске
Не так давно я писал, что обменялся с Игорем ishumann выхлопными трассами/юбками заднего бампера и наконец-то откатился в сток по внешнему виду. Кайфовал я максимально, но недолго, всего месяц-полтора (Игорь, прости) И душа потребовала красивых перемен, сделанных максимально по заводским решениям.
Что же тут можно придумать, спросите вы? Ответ максимально простой — хотелось сделать не так, как у всех и максимально аутентично.
Идея самого злого дизеля была реализована заводом только в следующем поколении G01/02. Как вы знаете, BMW F25/26 с мотором 35d в F поколении — это маркетинговый ход со стороны компании BMW, ведь у старших моделей F15/16 с точно такими же мотором и трансмиссией идет индекс 40d, то есть индексы 35d и 40d придуманы лишь для «классового» разделения между младшими и старшими моделями.
С учетом того, что у меня уже были установлены клыки от M40i в переднем бампере, было принято решение продолжить стилизоваться под единственную модель класса «Performance» в кузове F26 — M40i и сделать свою собственную M40d, которой никогда не существовало в данном поколении.
По визуальной составляющей вопросов не было — юбка от F26 M40i, а вот по технике требовались размышления, так как колхозить банки от бензиновых версий F25/26 или от 40d F15/16 я не собирался — мне хватило того убожества, которое было на машине с момента покупки. Благо в семье присутствует прекрасная ALPINA XD3 BITURBO, которая создана на базе обычного F25 35d, и в ней инженеры из Бухлоэ реализовали прямоточный раздвоенный выхлоп с помощью компании Akrapovič без задней банки глушителя.
План-банан уже нарисовался в моей голове и оставалась только его реализовать
Поиски б/у юбки от M40i (51 12 8 073 657) в моменте на общеизвестном сайте не увенчались успехом — их просто не было в наличии. ШТОШ, подписался на новые объявления по номеру запчасти и началось ожидание.
В один прекрасный день приходит мне уведомление по искомому парт-номеру, открываю его и вижу там какой-то магазин «Ласточка» в СПб, который продает деталь без фото со статусом состояния «новое». Первые мысли — китайский хлам. Пишу продавцу, начинаю уточнять и понимаю, что они перепродают новую оригинальную запчасть, которая есть у кого-то в наличии
Вношу предоплату, чтобы магазин сделал перемещение детали к себе и жду фотографии. На следующий день мне поступают фотографии и я откровенно не верю своим глазам: абсолютно новая загрунтованная деталь в заводской коробке с маркировками ЦС и официального дилера аж 2019 года.
Не веря своим глазам, прошу Сашу alesandro88 подъехать и проверить всё. В течение дня получаю все необходимые пруфы, подтверждаю покупку, оплачиваю и она отправляется в Москву с помощью СДЭКа.
По приезде меня встретила коробка гигантских размеров, которая не поместилась в F26.
Закинул насколько получилось и отвёз в гараж на хранение до момента изготовления хвостовой части трассы.
Поиск насадок от M40i (18 30 8 647 489) был практически аналогичным: на «помойке» не было ни одного предложения по б/у (а если бы и были, то они были бы максимально усосанные). Новых в наличии на ЦС также не было, поэтому вариант был только один — заказывать новый оригинал с Германии (либо покупать укроп на озоне ), что я собственно и сделал.
Заказал я их в Мире Запчастей, будучи в предновогоднем аврале, и забыл на ближайшие пару месяцев, так как сроки доставки у них небыстрые. В какой-то момент мне звонит Олег из Цымбалов Авто и говорит: «Твои насадки приехали». На радостях заезжаю к ребятам, чтобы забрать их и понимаю, что заказал одно и то же в двух местах Ну ничего, подумал я, будет один комплект в запасе.
Также будучи у ребят из Цымбалов Авто, решил уточнить, к кому можно обратиться по вопросу изготовления выхлопа, чтобы было прям круто и качественно. В ответ от Коли tsymbalov-cars услышал единственное и бесповоротное «С этим вопросом тебе к Зверю из Real Performance. Он нам мотор собирает на жёлтую». Вопросов и сомнений после такого ответа не осталось от слова совсем.
Также, в какой-то момент общаясь с Димой metrue насчет его кастомного выхлопа без задней банки, я спросил у него, может ли он кого-то посоветовать по изготовлению выхлопа. В ответ получил ссылку на Яндекс.Картах, которая была совсем недалеко от меня и тоже вела в Real Performance. Дима сказал, что сам он туда так и не доехал, но его другу там изготавливали полную трассу на 35d.
Итак, после двух советов от разных людей, которые вели меня в одно и тоже место, выбор был очевиден. Раздобыл телефон, договорился о личной встрече и поехал обсуждать детали по будущей работе.
С первых минут моего присутствия в Real Performance и общения со Зверем я понял, что это именно то место, которое меня полностью устраивает абсолютно по всем параметрам. Ребята делают кастомные проекты любой степени сложности, гоночные машины под разные дисциплины, а также собирают лютейшие моторы, варят выхлопы и тд. В общем их подход к делу — это что-то с чем-то для любого петролхеда
Дима выслушал мой замысел (задняя часть трассы на прямой трубе как у ALPINA XD3 BITURBO, но с одинарными насадками и диффузором от M40i) и, поняв мой подход к автомобилю, сказал, что в ближайшее время они получат новую партию металла, он сделает расчеты и вернётся ко мне с более предметным предложением по реализации.
Получив предложение через неделю, я быстро все обдумал и принял решение делать заднюю часть трассы из титана, так как:
— разница в цене была не очень критичной (да-да, хорошая работа из нержи стоит дорого)
— разница в весе — это определенно плюс с учетом того, что в машине стоят почти все доступные опции
— исполнение из титана требует гораздо больших навыков — следовательно работа будет более качественная
— это точно уникальное решение, которого я не видел на кузовах F25/26
— это отличный повод послушать мысли и советы «умников», типа воскресшего клоуна на XD3
Вообще изначально план был сварить трассу, подготовить диффузор и установить все это по весне, но что-то пошло не так и вот я уже перед НГ загоняю машину в Real Performance для снятия всех мерок и начала работ
Делали все за 4 захода по несколько дней, чтобы надолго не оставаться без авто.
С 24 до 27 декабря делались основные работы по макетированию задней части трассы, а также был отдан в покраску диффузор.
С 10 по 14 января происходили проварка швов, финальная подгонка и установка на автомобиль. Также диффузор был оклеен в полиуретан.
С 18 по 23 февраля происходила ревизия трассы с укорачиванием вылетов насадок, а также изготовление теплозащитного кастомного экрана с правой стороны.
И, наконец-то, 28 марта я заехал на финальные работы, а именно — на установку шильды и второго оригинального экрана с правой стороны от бензиновых версий с большой банкой (51 48 7 253 941). Он был найден на Авито за муку, отчищен и размещен «по заводу» между основным центральным экраном и кастомным, чтобы до конца закрыть часть днища, которая осталась без теплозащиты.
По факту эксплуатации с января месяца могу тезисно сказать следующее:
— Мне безумно нравится результат и глобально это именно то, что я хотел
— Визуально это получилась и не ALPINA, и не M40i, и не M Performance для F26 35i, и уж точно не какой-то укропный кУстом из гаража от Васи
— Вес задней части трассы сократился более, чем в 3 раза за счет использования титана (с 16кг до 5кг)
— Появился легкий приятный бас под минимальной нагрузкой на низких скоростях, который я слышу в салоне
— В обычном режиме эксплуатации по городу присутствует ощущение, как будто в машине появился ASD
— На высоких скоростях вообще не давит по ушам и ничем не отличается от стокового выхлопа
— Вероятность встретить в потоке нечто похожее на меня стремится к минус нулю
— Температура выхлопа, как бы странно это ни звучало в контексте дизеля, на выходе с обеих труб достаточно высокая (ногу нагревает прилично, если стоять рядом), поэтому все теплоэкраны точно не лишние
— С обоих патрубков дым наконец-то идет равномерно (в те моменты, когда его видно)
— Шильду мы, может быть, переделаем (но это неточно)
Задняя часть глушителя, отрезанная по заводскому шву, а также юбка бампера заботливо замотаны в стрейч и убраны в гараж. Откат в сток возможен за час при наличии ямы/подъёмника и прямых рук.
Дима Zver, Лёня и вся команда Real Performance — огромное спасибо за вашу работу и за то, что вы есть
Благодаря этой истории в скором времени произойдут изменения, связанные с дальнейшим обслуживанием красной пожарной машины, но об этом мы поговорим в следующих заметках)
Ну и конечно же для тех, кто осилил всю мою писанину до конца, небольшой анонс: следующие 2-3 поста будут максимально красивыми и выложу я их в самое ближайшее время, так как мы начинаем немного отставать по хронологии жизни машины от реального времени + надо чем-то себя занять чем-то приятным, лежа на пляже в отпуске