В машине поменяно всё что можно и нельзя, а люфт в рулевом механизме остался.
Небольшой, но есть. И заставляет всё время на трассе подруливать.
Осталась рулевая рейка из подозреваемых.
Заменили на сервисе. Не сильно сложно. Подрамник снимать не надо. Надо убирать домики крепления втулок стабилизатора. А там оказалось, что втулки тоже пора менять. Так что лучше запастись втулками заранее.
Замена вместе с последующим сходом -развалом обошлись всего 7 т. р. Стоимость самой рейки -кому как повезёт. От 10 и до…
GEAR ASSY, STEERING
45510-0E040 ASU50, GSU55.RUS
45510-0E041 (SUBS)
Запчасти на фото: 9008011597, 90178A0013, 9008017221, 9538103025
Разумеется, результат есть.
Так, а о чём же сама статья?
Дело в том, что была мысль отдать рейку на восстановление. И как хорошо, что мы этого не сделали.
Во первых, мастер в сервисе сказал, что это всегда ненадолго. Так как эти же люди потом приезжают менять восстановленную рейку на что то другое.
А смысл вот в чём. Когда эта рейка была у нас в руках, решили её проверить на люфт.
Выкрутили вал максимально вправо и пошатали вал относительно корпуса, и-и-и-и-и… люфт отсутствует вообще! Влево тоже самое. Причём, выезжая влево, на валу видны все зубья, и они все в отличном состоянии. Сначала даже не поняли, где подвох, ведь замена точно убрала люфт рулевого колеса.
А выяснилось вот что; когда рейка стоит в нулевом положении, и берёшься за шлицевой вал, который идёт на карданчик, то чувствуется мелкий проскок при движении влево-вправо в около нулевой зоне.
Проскок буквально несколько миллиметров. На рулевом колесе это будут уже сантиметры.
То есть, никакой ремонт рейки тут не поможет, ведь мастера только поменяют фторопластовую втулку справа на основном валу, которая и так тут не изношена даже за 300.000 км.
Это что то где то надо напылять металлом на зубья червячного механизма, или как это вообще можно починить?
В общем, рейка без каких либо люфтов пошла на выброс.
И продиагностировать рейку без снятия практически невозможно. Ведь никаких люфтов нет. Это можно почувствовать только когда рейка в руках.
Кстати, этот же мастер в сервисе сказал, что после замены реек на китайские, эти люди опять приезжают их менять на что то другое. Самое лучшее, это оригинал. Либо с малым пробегом, либо новая.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Если у вас есть какая либо вибрация при езде или при торможении, то рейка с этим проскоком будет усиливать эти вибрации на руль в несколько раз.
А возможно, эти вибрации и износили рулевую рейку в около нулевой зоне.
Ведь вибрация, если она есть, она на больших скоростях при движении прямо.
P. S. Почему то после замены рейки руль стал легче крутиться. А рейка точно была не пережата, ведь руками за тоненький шлицевой вал легко крутилась вправо-влево до упоров с проскоком в нулевой зоне.
Небольшой, но есть. И заставляет всё время на трассе подруливать.
Осталась рулевая рейка из подозреваемых.
Заменили на сервисе. Не сильно сложно. Подрамник снимать не надо. Надо убирать домики крепления втулок стабилизатора. А там оказалось, что втулки тоже пора менять. Так что лучше запастись втулками заранее.
Замена вместе с последующим сходом -развалом обошлись всего 7 т. р. Стоимость самой рейки -кому как повезёт. От 10 и до…
GEAR ASSY, STEERING
45510-0E040 ASU50, GSU55.RUS
45510-0E041 (SUBS)
Запчасти на фото: 9008011597, 90178A0013, 9008017221, 9538103025
Разумеется, результат есть.
Так, а о чём же сама статья?
Дело в том, что была мысль отдать рейку на восстановление. И как хорошо, что мы этого не сделали.
Во первых, мастер в сервисе сказал, что это всегда ненадолго. Так как эти же люди потом приезжают менять восстановленную рейку на что то другое.
А смысл вот в чём. Когда эта рейка была у нас в руках, решили её проверить на люфт.
Выкрутили вал максимально вправо и пошатали вал относительно корпуса, и-и-и-и-и… люфт отсутствует вообще! Влево тоже самое. Причём, выезжая влево, на валу видны все зубья, и они все в отличном состоянии. Сначала даже не поняли, где подвох, ведь замена точно убрала люфт рулевого колеса.
А выяснилось вот что; когда рейка стоит в нулевом положении, и берёшься за шлицевой вал, который идёт на карданчик, то чувствуется мелкий проскок при движении влево-вправо в около нулевой зоне.
Проскок буквально несколько миллиметров. На рулевом колесе это будут уже сантиметры.
То есть, никакой ремонт рейки тут не поможет, ведь мастера только поменяют фторопластовую втулку справа на основном валу, которая и так тут не изношена даже за 300.000 км.
Это что то где то надо напылять металлом на зубья червячного механизма, или как это вообще можно починить?
В общем, рейка без каких либо люфтов пошла на выброс.
И продиагностировать рейку без снятия практически невозможно. Ведь никаких люфтов нет. Это можно почувствовать только когда рейка в руках.
Кстати, этот же мастер в сервисе сказал, что после замены реек на китайские, эти люди опять приезжают их менять на что то другое. Самое лучшее, это оригинал. Либо с малым пробегом, либо новая.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Если у вас есть какая либо вибрация при езде или при торможении, то рейка с этим проскоком будет усиливать эти вибрации на руль в несколько раз.
А возможно, эти вибрации и износили рулевую рейку в около нулевой зоне.
Ведь вибрация, если она есть, она на больших скоростях при движении прямо.
P. S. Почему то после замены рейки руль стал легче крутиться. А рейка точно была не пережата, ведь руками за тоненький шлицевой вал легко крутилась вправо-влево до упоров с проскоком в нулевой зоне.