Вроде бы совсем недавно я делился со всеми радостной новостью и новой машиной — Как корабль назовешь…или о выборе Туррриста, отмечал первые полгода вместе — Первые 6 месяцев вместе с Туррристом, и вот уже пролетел первый год. Самое время подвести первые итоги, поделиться статистикой эксплуатации, цифрами и впечатлениями.
Вот таким я впервые увидел своего Туррриста и в этот же день поехал устанавливать ему на крышу поперечины для автобокса.
А вот так мы встретили нашу первую совместную годовщину – в санатории в Беларуси.
Кстати, кому интересно, Хайлендер стал седьмой машиной в моём пользовании за 25 лет водительского стажа — Я и мои машины.
Моя первая личная машина – ВАЗ-21053, очень красивого баклажанового цвета.
Итак, за первые 365 дней совместной жизни мы успели накрутить на одометр километраж равный 27 892 км. В среднем это получается 2 324 км. в месяц, или 76 км. в день. Много это или мало? Каждый сам пусть ответит себе на этот вопрос. Суммарный пробег Туррриста на сегодняшний день составляет 205 745 км.
Всего, начиная с 2015 года, т.е. за 10 лет, пробег Туррриста составил 205 745 км., из них моих за наш первый совместный год – 27 892 км.
Год назад, в описании при добавлении бортжурнала новой машины на Drive2 я написал, что у меня никогда не было японца, белой машины, семиместной машины и двигателя V6. И добавил, что Тойота – это надежно и что мы это обязательно проверим. Что ж, спустя год, могу лишь констатировать – Тойота делает скучные, но очень надёжные машины.
Вот такое описание новой машины я сделал ровно год назад. Сейчас, по прошествии этого года, я действительно могу утверждать, что Япония – это надёжно!
Ну, а теперь к моим любимым цифрам и статистике эксплуатации. За первый год эксплуатации я потратил на содержание моего Хайлендера — 470 935,85 руб. Прямо скажем сумма немаленькая… Однако, давайте будем посмотреть из чего же она сложилась.
За 1 год на Туррриста потрачено 470 935,85 руб.
Продвинутся статистика расходов за 1 год.
Нетрудно заметить, что самой крупной статьей затрат за первый год стали расходы на топливо. На самом деле такую картину очень приятно видеть. В отличие от предыдущей машины — Ящера (Jeep Cherokee KL Trailhawk), у которой крупнейшими ежегодными затратами были ремонтные работы, Турррист просто ездит и не ломается. И эта тенденция меня радует безмерно!
Возвращаясь к расходу топлива. Бензиновый V6 на 3,5 литра рабочего объема по определению должен кушать много. Удивительно, но сравнивая средний расход Хайлендера со средним расходом Джипа, получается, что у Тойоты расход в среднем больше всего лишь на 0,77 литра или 6% на 100 км. пробега — 12,86 против 12,09 литров. И это при том, что несмотря на примерно одинаковую массу — чуть более 2 тонн, объем двигателя увеличился на 46% (3 456 смᶟ против 2 360 смᶟ), а мощность возросла на 41% (249 л/с против 177 л/с). Ларчик здесь открывается достаточно просто – большеобъёмному двигателю V6 проще и легче таскать одинаковую массу по сравнению с рядной четверкой P4.
Любопытная статистика и сравнение расхода топлива и других показателей (объем двигателя и его мощность) двух моих машин – нынешней Тойоты и предыдущего Джипа.
Кстати, ставить газ на Тойоту я не планирую. Есть у меня определенный пунктик в голове, через который переступить не могу…
Еще немного аналитики про расход бензина. В летний период на летней резине, минимальный трассовый расход у Тойоты на полном баке составил 9,1 литра (показания борт компьютера). Любопытно, что при математическом расчете цифра получилась – 9,38 литра. В целом, за 64 полных циклов заправки, погрешность в показаниях борткомпьютера и реального расхода крутилась в среднем около 3-4 % в пользу бортовика, что весьма достойный показатель.
Динамика среднего расхода за 1-ый год эксплуатации. Оранжевым цветом выделен средний расход, красным цветом показания борткомпьютера, а синим – расчетный расход.
При этом рекорд пробега на одном полном баке – 608 км, а минимально пройденная дистанция – 301 км. В табличной части зеленым цветом выделены рекорды со знаком «+», красным – отрицательные рекорды. Следует заметить, что все зеленые цифры получены в летнем режиме эксплуатации, ну а красные – соответственно зимой.
Статистика топливных показателей на одном полном баке.
Статистика по пройденному расстоянию на одном полном баке.
Второе и третье места в расходной части бюджета за первый год заняли статьи «Ремонт подвески» — 68 013,00 руб. или 14,44 % и 65 889,20 руб. или 13,99 % от общей суммы затрат. Да, на ремонтах и техническом обслуживании своих машин я не экономлю. Поэтому сразу после покупки я хорошенечко потратился на приведение подвески Туррриста в идеал — ТО-18 — 185 000 км. Но это того реально стоило, пусть мера эта и была скорее превентивной, чем необходимой. Собственно говоря, последующее ТО — ТО-20(19) — 197 000 км. лишь подтвердило правильность моих действий – после капитальных вложений в подвеску, в дальнейшем остаётся только кайфовать, и временами не забывать менять расходники.
После капитальных вложений в подвеску на сумму более 68 тыс.руб., теперь я просто езжу и кайфую от машины.
Немаловажную часть бюджета съела статья под названием «Антикор». Цифра очень приличная – 42 000 руб. или 8,92 % от всего бюджета, но считаю, что эти деньги потрачены не зря. Теперь днище и все скрытые полости Туррриста надёжно защищены от воздействия реагентов и соли, а значит, он будет служить мне верой и правдой еще долгие годы. Весь процесс подробно описан в статье – Антикор.
Результаты антикоррозийной обработки очень понравились. Теперь днище машины надежно защищено от всякой гадости, которой посыпают наши дороги.
Из других крупных трат в первый год эксплуатации Тойоты отмечу три события.
Во-первых, это единственный на сегодняшний день ремонт на сумму 26 908 рублей или 5,71 % всего бюджета. При покупке машины выяснилось, что тормоза уже кончались. Поэтому было принято решение, поменять тормозные колодки «по кругу» и заменить передние тормозные диски. При покупке расходников был приятно удивлен их доступностью и разнообразием вариантов, как оригинала, так и аналогов.
Первый и единственный ремонт за 1-ый год эксплуатации Тойоты – замена отслуживших свой срок тормозов по кругу. Цены на запчасти очень порадовали.
Во-вторых, сразу же еще до начала эксплуатации установил багажник на крышу. Обошлось мне это удовольствие в 14 900 руб. или 3,16 % от всего бюджета. Автобокс также сразу установил, но его я покупал уже давненько, еще когда катался на Джипе — Бокс на крышу ЕвроДеталь Магнум 420. Вообще дополнительный багажник на крыше вещь нужная, особенно в путешествиях, но в случае с Хайлендером я поначалу думал, что буду обходиться без него – штатный багажник у Туррриста просто огромный. Более подробно об этом и не только, описывал здесь — Знакомство с Туррристом.
Сразу же после приобретения на машину был установлен багажник, просто необходимый аксессуар для дальних путешествий.
Ну и в-третьих, в дополнение к двум имеющимся комплектам резины – летней и зимней шипованной (оба комплекта на литых дисках), был приобретен третий комплект – так называемая «липучка» или зимняя нешипованная резина – Покупка липучки. Обошлась она мне по очень вкусной цене – 9 000 руб. или 1,91 % от бюджета.
Для поездок в межсезонье был приобретен третий комплект резины – липучки по очень вкусной цене – 9 000 руб. за 4 баллона.
Остальные расходы бюджета — ОСАГО, мойка, шиномонтаж, обновление ПО, штрафы, техосмотр, госпошлина и стеклоочистители, занимают суммарно чуть более 6 % от суммы затрат, поэтому подробно останавливаться на них не буду. Хотя мог бы, наверное, запилить отдельный пост про покупку дворников. Здесь на Drive2 такого типа записи имеют свою многочисленную касту поклонников и воздыхателей!))
Лучше перейду к самой любимой части подведения итогов, моим путешествиям. Да, Тойота пока в этом деле новичок (по сравнению с Ящером), и за его плечами только две серьезных вылазки (к серьезным поездкам я отношу путешествия на расстояние от нескольких тысяч км.), но для него всё только начинается. По аналогии с бортжурналом предыдущей машины, цикл заметок про путешествия будет иметь и уже имеет свой гриф – Турррист. В этом цикле уже опубликованы несколько отчётов и намечается еще один – о только что завершенном путешествии в Беларусь.
Итак, за первый год с Туррристом нам удалось скататься в два больших (по моим меркам) путешествия – в Мурманскую область и в Беларусь, а также совершить несколько менее крупных поездок по родному Пермскому краю и соседним регионам. В общей сложности в коллекции Туррриста за 1-ый год совместных поездок значатся 2 страны – РФ и РБ, а также 21 регион из состава нашей необъятной.
Коллекция путешествий Туррриста за 1-ый год – 2 страны и 21 регион РФ.
Конечно же, самым крупным путешествием за минувший год стала весенняя поездка в Мурманскую область и Териберку. Рассказ об этом путешествии получился достаточно объемным и занял 8 частей, не считая двух бонусных в личном Блоге про Подводную лодку в Вытегре и Музей Вадима Задорожного в Москве. Самый главный итог этой поездки – то, что мне удалось в неё отправиться сразу тремя поколениями путешественников, с сыном и тестем. А уж эмоции сына от посещения самого края земли и Северного «Ядовитого» океана– вообще бесценны!
В путешествие в Мурманскую область мы отправились тремя поколениями – с сыном и тестем.
Самый край земли – Терский берег, подарил нам незабываемые эмоции и впечатления.
Небольшие путешествия по соседним регионам и по родному Пермскому краю также были отличным поводом, чтобы прокатиться на нашей новой машине. За первый год эксплуатации мы с Туррристом скатались в соседний Екатеринбург, причём два раза — Красная линия и Ганина яма.
Екатеринбург очень удобно осматривать пешком – следуя по так называемой Красной линии. Протяженность линии несколько километров, но лучше по ней идти пешком, больше увидишь.
Ганина яма – место расправы над царской семьей, очень тяжелое место для посещения. Но и очень интересное, особенно с экскурсией.
Кроме того, в новогодние праздники немного прокатились по родному региону — Кунгурская ледяная пещера и Архитектурно-этнографический музей Хохловка.
Много лет мечтал найти время и съездить в Кунгур и побывать в Ледяной пещере. И вот, наконец, в этом году моя мечта осуществилась.
До Хохловки от нас рукой подать, но тоже всё-время некогда. Хорошо, что и туда удалось нынче скататься.
Ну и, наконец, Беларусь. Отчет о путешествии еще в стадии оформления, поэтому пока поделюсь лишь несколькими кадрами из этой поездки. А если вкратце описывать это путешествие – круто! Но подробности чуть позже…)
Перед началом путешествия в Беларусь из закромов была выужена знакомая наклейка и торжественно водружена на заднее стекло Туррриста.
В пути старались останавливаться только в красивых местах. Поля с подсолнечником одни из моих фаворитов.
Ржевский мемориал Советскому солдату в Тверской области произвел очень сильное впечатление!
А Псковская область стала абсолютно новым регионом не только в коллекции путешествий Туррриста, но и вообще в моих путешествиях. Раньше я здесь никогда не бывал.
В Беларуси мы осмотрели огромное количество Костелов. Некоторые из них прямо поражали своей красотой и кое-какими артефактами.
Костёл Успения Пресвятой Девы Марии в Миорах, Витебская область, РБ.
В Челябинском Париже я уже бывал, теперь побывал и в Белорусском ПарЫже. Остается посетить только жалкий оригинал во Франции…))
Костёл Святой Троицы в Гервятах. Один из самых красивых во всей Беларуси.
В санатории Озёрный, Гродненской области мы провели 11 чудесных дней.
За время отдыха в санатории удалось полностью перезагрузиться и набраться новых сил.
Путешествовать по близлежащим окрестностям, мы, конечно, же тоже не забывали!)
Гродно, Старый замок. Один из моих самых любимых городов в Беларуси.
Августовский канал – колыбель трёх народов. Место где сходятся вместе границы трех государство – Беларуси, Литвы и Польши.
Несвижский замок.
Беловежская пуща, место, где живут настоящие символы Республики – Зубры.
Ружанский дворец Сапегов. Просто красивое место.
Парохонск – моя малая историческая родина и место, где нас всегда ждут.
В общем, как видите, наша совместная жизнь с Туррристом является весьма насыщенной. Надеюсь, что и дальше, Хайлендер будет меня только радовать. Ведь впереди у нас еще столько всего интересного и неизведанного! На этом спасибо за внимание, не переключайтесь, подписывайтесь на мой Блог miv28, дальше будет также интересно! Лайки, комментарии и репосты приветствуются!
Каждый сам выбирает для себя направления движения. Главное, чтобы это было в кайф и приносило удовольствие. Путешествуйте с нами, путешествуйте сами, путешествуйте лучше нас!
Кстати, кому интересно, Хайлендер стал седьмой машиной в моём пользовании за 25 лет водительского стажа — Я и мои машины.
Итак, за первые 365 дней совместной жизни мы успели накрутить на одометр километраж равный 27 892 км. В среднем это получается 2 324 км. в месяц, или 76 км. в день. Много это или мало? Каждый сам пусть ответит себе на этот вопрос. Суммарный пробег Туррриста на сегодняшний день составляет 205 745 км.
Год назад, в описании при добавлении бортжурнала новой машины на Drive2 я написал, что у меня никогда не было японца, белой машины, семиместной машины и двигателя V6. И добавил, что Тойота – это надежно и что мы это обязательно проверим. Что ж, спустя год, могу лишь констатировать – Тойота делает скучные, но очень надёжные машины.
Ну, а теперь к моим любимым цифрам и статистике эксплуатации. За первый год эксплуатации я потратил на содержание моего Хайлендера — 470 935,85 руб. Прямо скажем сумма немаленькая… Однако, давайте будем посмотреть из чего же она сложилась.
Нетрудно заметить, что самой крупной статьей затрат за первый год стали расходы на топливо. На самом деле такую картину очень приятно видеть. В отличие от предыдущей машины — Ящера (Jeep Cherokee KL Trailhawk), у которой крупнейшими ежегодными затратами были ремонтные работы, Турррист просто ездит и не ломается. И эта тенденция меня радует безмерно!
Возвращаясь к расходу топлива. Бензиновый V6 на 3,5 литра рабочего объема по определению должен кушать много. Удивительно, но сравнивая средний расход Хайлендера со средним расходом Джипа, получается, что у Тойоты расход в среднем больше всего лишь на 0,77 литра или 6% на 100 км. пробега — 12,86 против 12,09 литров. И это при том, что несмотря на примерно одинаковую массу — чуть более 2 тонн, объем двигателя увеличился на 46% (3 456 смᶟ против 2 360 смᶟ), а мощность возросла на 41% (249 л/с против 177 л/с). Ларчик здесь открывается достаточно просто – большеобъёмному двигателю V6 проще и легче таскать одинаковую массу по сравнению с рядной четверкой P4.
Кстати, ставить газ на Тойоту я не планирую. Есть у меня определенный пунктик в голове, через который переступить не могу…
Еще немного аналитики про расход бензина. В летний период на летней резине, минимальный трассовый расход у Тойоты на полном баке составил 9,1 литра (показания борт компьютера). Любопытно, что при математическом расчете цифра получилась – 9,38 литра. В целом, за 64 полных циклов заправки, погрешность в показаниях борткомпьютера и реального расхода крутилась в среднем около 3-4 % в пользу бортовика, что весьма достойный показатель.
При этом рекорд пробега на одном полном баке – 608 км, а минимально пройденная дистанция – 301 км. В табличной части зеленым цветом выделены рекорды со знаком «+», красным – отрицательные рекорды. Следует заметить, что все зеленые цифры получены в летнем режиме эксплуатации, ну а красные – соответственно зимой.
Второе и третье места в расходной части бюджета за первый год заняли статьи «Ремонт подвески» — 68 013,00 руб. или 14,44 % и 65 889,20 руб. или 13,99 % от общей суммы затрат. Да, на ремонтах и техническом обслуживании своих машин я не экономлю. Поэтому сразу после покупки я хорошенечко потратился на приведение подвески Туррриста в идеал — ТО-18 — 185 000 км. Но это того реально стоило, пусть мера эта и была скорее превентивной, чем необходимой. Собственно говоря, последующее ТО — ТО-20(19) — 197 000 км. лишь подтвердило правильность моих действий – после капитальных вложений в подвеску, в дальнейшем остаётся только кайфовать, и временами не забывать менять расходники.
Немаловажную часть бюджета съела статья под названием «Антикор». Цифра очень приличная – 42 000 руб. или 8,92 % от всего бюджета, но считаю, что эти деньги потрачены не зря. Теперь днище и все скрытые полости Туррриста надёжно защищены от воздействия реагентов и соли, а значит, он будет служить мне верой и правдой еще долгие годы. Весь процесс подробно описан в статье – Антикор.
Из других крупных трат в первый год эксплуатации Тойоты отмечу три события.
Во-первых, это единственный на сегодняшний день ремонт на сумму 26 908 рублей или 5,71 % всего бюджета. При покупке машины выяснилось, что тормоза уже кончались. Поэтому было принято решение, поменять тормозные колодки «по кругу» и заменить передние тормозные диски. При покупке расходников был приятно удивлен их доступностью и разнообразием вариантов, как оригинала, так и аналогов.
Во-вторых, сразу же еще до начала эксплуатации установил багажник на крышу. Обошлось мне это удовольствие в 14 900 руб. или 3,16 % от всего бюджета. Автобокс также сразу установил, но его я покупал уже давненько, еще когда катался на Джипе — Бокс на крышу ЕвроДеталь Магнум 420. Вообще дополнительный багажник на крыше вещь нужная, особенно в путешествиях, но в случае с Хайлендером я поначалу думал, что буду обходиться без него – штатный багажник у Туррриста просто огромный. Более подробно об этом и не только, описывал здесь — Знакомство с Туррристом.
Ну и в-третьих, в дополнение к двум имеющимся комплектам резины – летней и зимней шипованной (оба комплекта на литых дисках), был приобретен третий комплект – так называемая «липучка» или зимняя нешипованная резина – Покупка липучки. Обошлась она мне по очень вкусной цене – 9 000 руб. или 1,91 % от бюджета.
Остальные расходы бюджета — ОСАГО, мойка, шиномонтаж, обновление ПО, штрафы, техосмотр, госпошлина и стеклоочистители, занимают суммарно чуть более 6 % от суммы затрат, поэтому подробно останавливаться на них не буду. Хотя мог бы, наверное, запилить отдельный пост про покупку дворников. Здесь на Drive2 такого типа записи имеют свою многочисленную касту поклонников и воздыхателей!))
Лучше перейду к самой любимой части подведения итогов, моим путешествиям. Да, Тойота пока в этом деле новичок (по сравнению с Ящером), и за его плечами только две серьезных вылазки (к серьезным поездкам я отношу путешествия на расстояние от нескольких тысяч км.), но для него всё только начинается. По аналогии с бортжурналом предыдущей машины, цикл заметок про путешествия будет иметь и уже имеет свой гриф – Турррист. В этом цикле уже опубликованы несколько отчётов и намечается еще один – о только что завершенном путешествии в Беларусь.
Итак, за первый год с Туррристом нам удалось скататься в два больших (по моим меркам) путешествия – в Мурманскую область и в Беларусь, а также совершить несколько менее крупных поездок по родному Пермскому краю и соседним регионам. В общей сложности в коллекции Туррриста за 1-ый год совместных поездок значатся 2 страны – РФ и РБ, а также 21 регион из состава нашей необъятной.
Конечно же, самым крупным путешествием за минувший год стала весенняя поездка в Мурманскую область и Териберку. Рассказ об этом путешествии получился достаточно объемным и занял 8 частей, не считая двух бонусных в личном Блоге про Подводную лодку в Вытегре и Музей Вадима Задорожного в Москве. Самый главный итог этой поездки – то, что мне удалось в неё отправиться сразу тремя поколениями путешественников, с сыном и тестем. А уж эмоции сына от посещения самого края земли и Северного «Ядовитого» океана– вообще бесценны!
Небольшие путешествия по соседним регионам и по родному Пермскому краю также были отличным поводом, чтобы прокатиться на нашей новой машине. За первый год эксплуатации мы с Туррристом скатались в соседний Екатеринбург, причём два раза — Красная линия и Ганина яма.
Кроме того, в новогодние праздники немного прокатились по родному региону — Кунгурская ледяная пещера и Архитектурно-этнографический музей Хохловка.
Ну и, наконец, Беларусь. Отчет о путешествии еще в стадии оформления, поэтому пока поделюсь лишь несколькими кадрами из этой поездки. А если вкратце описывать это путешествие – круто! Но подробности чуть позже…)
В общем, как видите, наша совместная жизнь с Туррристом является весьма насыщенной. Надеюсь, что и дальше, Хайлендер будет меня только радовать. Ведь впереди у нас еще столько всего интересного и неизведанного! На этом спасибо за внимание, не переключайтесь, подписывайтесь на мой Блог miv28, дальше будет также интересно! Лайки, комментарии и репосты приветствуются!
Каждый сам выбирает для себя направления движения. Главное, чтобы это было в кайф и приносило удовольствие. Путешествуйте с нами, путешествуйте сами, путешествуйте лучше нас!